全新起亚EV9与马自达CX-90 PHEV对比测评

这种比较将科幻与性感进行了对比。

在您拿起火把和干草叉谈论这项对比测试的不匹配性之前，请先听我们说完。是的，起亚EV9是一款全电动机，而CX-90是一款插电式混合动力车。是的，这两款车的价格相差2万美元，而且是的，驾驶它们的感觉非常不同。但对于那些想要一款可以用电子而不是恐龙油完成通勤任务的3排跨界车的人来说，这是目前仅有的两种可行的主流选择。那么，它们之间的比较结果如何呢？让我们来一探究竟。

去年年底，马自达的CX-90开始进入经销商处，获得了广泛的好评，尽管大部分好评都针对涡轮增压直列6缸车型。不过，道路测试编辑KylePatrick发现PHEV的传动系统相当不错，虽然价格有些高，而且在其他大型主流跨界车中，它是唯一一款具有插电功能的3排车型。

CX-90上市几个月后，起亚的EV9开始在展厅亮相，并在全球范围内获得了几乎一致的赞誉。作为首款主流三排电动车，这款大型起亚凭借其全面令人印象深刻的驾驶体验和实用的内饰在业界引起了轰动。

两种型号都是全新的，因此对于2024年来说，一切都是新的。

两款车中，毫无疑问EV9的视觉冲击力更大。它的海洋蓝漆在阳光下闪闪发光，很好地凸显了金属板的曲线和角度。它是一款大型双箱车，配有时髦的轮子，虽然延伸到蓝色前饰板的LED大灯矩阵很独特，但整体外观有点科幻。

与此同时，就像马自达设计师在过去十年中触及的几乎所有事物一样，CX-90成功做到了经典、优雅和运动，这让我相信，即使起亚继续追逐下一个汽车时尚方向，它仍将看起来新鲜。没有任何东西做得过分，任何小设计，如挡泥板徽章、镀铬装饰，甚至前格栅，都是克制的。

我喜欢这两种设计，但每种设计都有不同的特色。正如Jeff所说，EV9更响亮、更自豪，拥有多种设计元素，这些元素组合在一起，效果很好，但又不会太过花哨。另一方面，CX-90的华丽感更柔和，其长引擎盖（选配纵向安装的涡轮直列六缸发动机）和更快的后舱门轮廓以更传统的方式彰显了个性。马自达并不完全平淡无奇，但它也不会立即在杂货店停车场脱颖而出。

马自达保留了传统的ICE车身线条，而EV9则倾向于箱子主题。

马自达CX-90的插电式混合动力装置采用2.5升直列四缸发动机，输出功率为189马力，扭矩为192磅英尺，通过八速自动变速箱传输。当与68千瓦(kW)电动机和17.8千瓦时(kWh)电池搭配使用时，系统总输出功率跃升至323马力和369磅英尺。马自达表示，充满电后可行驶26英里（42公里），但我发现，使用再生制动，走走停停的混合驾驶方式可以勉强行驶30英里（50公里）以上，即使开着空调。加拿大自然资源部对汽油的评级：汽油燃油经济性评级为25MPG（9.4L/100km，建议使用93辛烷值优质汽油），如果考虑电动部分，则评级为56MPGe（4.2Le/100km）。

对于EV9，在现实世界中，必须在家中配备2级充电（最高10.9千瓦）才能降低能源成本。仅依靠3级直流快速充电会抵消电动汽车的大部分潜在成本节约。全轮驱动、双电机起亚EV9GT-Line采用更大的99.8千瓦时电池，可提供379马力、516磅英尺扭矩和270英里（435公里）的续航里程。在城市驾驶中，如果再生制动充足，我觉得只要右脚用力，300英里（500公里）的续航里程是可以实现的。作为额外奖励，凭借这种级别的动力，起亚表示从0到60英里/小时的加速仅需5.0秒。

看，如果买家的生活方式不允许购买电动汽车，那么无论EV9的驾驶性能有多好，对于这些人来说都是不切实际的。但是，凭借真正可用的续航里程、快速充电能力以及强劲、平稳的加速和巡航方式，起亚感觉就像是一台真正的高端机器。

总体而言，我很喜欢PHEV，因为我认识到PHEV可以兼具ICE和EV的优点，但CX-90PHEV在这两个方面都做了太多妥协。它适中的EV续航里程不足以满足我日常通勤的需求，而马自达决定将电动部分置于发动机和变速箱之间，这意味着即使在EV模式下，它也不够平稳。再加上声音（和感觉）特别粗犷的四缸发动机，驾驶马自达开始感觉比起亚低了一个档次。

得益于马自达公司的“驾驶乐趣”理念，马自达的驾驶体验更加平稳。

尽管总重超过11,000磅，这对车还是表现得相当不错。在蜿蜒的乡村道路上追逐Jerry时，我惊讶地发现，这辆巴士形状的EV9能够很好地降低功率、控制车身侧倾，并且总体上能够与马自达保持一致。尽管起亚使用的是电动汽车导向的SUV轮胎，这种轮胎的磨损速度比普通轮胎要慢。

尽管如此，虽然这两款车的电池体积都比较小，但从一角推到另一角时，它们各自的体积和重量始终存在。购买这两款SUV的人不太可能有包括汽车越野赛或峡谷公路扫射在内的计划用例，因此它们在应该做的事情上表现得很好。

CX-90的刹车调节起来更困难，需要长时间踩下才能突然刹车，这使得平稳操作比起亚更具挑战性。

在操控方面，这两款车的尺寸和体积都隐藏得很好。虽然起亚看起来很庞大，但马自达实际上是更大的车，因为它的长度比起亚多了几英寸。在狭窄的空间内驾驶时，这两款车都需要小心谨慎，但CX-90PHEVPremiumPlus和EV9GT-Line提供360度环视摄像头，可以提供帮助。

EV9拥有疯狂的矩阵LED大灯。

由于马自达一贯注重驾驶动态，因此马自达CX-90的驾驶体验略显偏硬。在低速行驶时，在坑坑洼洼的城市道路上，乘客可能希望车身更柔顺一些，但在高速公路上，这个问题基本就解决了。EV9在城市驾驶中也存在一些车身控制问题，但在高速行驶时，它以每小时80英里以上的速度行驶，绝对平稳、出色。然而，这并不是一个独特的问题；大多数汽车制造商都无法完全调整悬架调节，而这是电池组增加重量所必需的。

除了EV9的乘坐体验更好之外，它的座椅还能为乘客提供支撑性，此外，驾驶员座椅还具有按摩功能，头枕就像舒适的网状吊床一样，可以支撑您的头部。对于马自达来说，CX-90的前排座椅可以为任何身高中等或更高的人提供更多的大腿支撑。

EV9的第三排乘客也会喜欢更大的头部空间以及向上而不是像CX-90那样向下移动的车窗方式，这意味着外部可视性得到改善。

值得庆幸的是，CX-90的信息娱乐系统具有触摸功能。

马自达在为CX-90提供各种内饰材料选择和外观方面做得非常出色，在我们试驾过的其他一些车型中，我们很欣赏这款车所缺乏的纹理和颜色的出色运用。不过，皮革给人的感觉很高级，整体外观很有品位。

起亚的黑白双色处理非常大胆，其仪表盘主要由大跨度玻璃屏幕占据，这在奢侈品牌中非常流行。采用更现代的设计，几乎没有物理按钮，仪表盘上嵌入了一系列几乎看不见的触点。尽管有触觉控制，但一切都运行良好，感觉不错。人造皮革座椅材料对于合成材料来说令人印象深刻。

尽管外观充满未来感，但EV9对我来说却出奇地传统。如今，许多电动汽车在控制布局方面都试图重新发明轮子（你好，特斯拉）。虽然起亚确实试图让它看起来像那样，但除了柱式换挡器外，它实际上与其他产品线没有太大区别。

CX-90拥有高端的触感，其设计和布局比EV9更加传统。它与仅使用汽油的CX-90并无不同，只会为买家提供他们习惯的东西。与开放式概念的EV9相比，前排座椅更加幽闭，这可能被理解为更加以驾驶员为中心。

EV9带来现代起亚体验。

马自达和起亚都配备了全套先进驾驶辅助系统(ADAS)，包括前方碰撞自动制动、车道保持辅助和后方交叉交通警报系统。两者相比，起亚的高速公路驾驶辅助2(HDA2)设置在自动变道方面更胜一筹，它还使用GPS导航数据来更好地了解前方道路。在高速公路上，HDA2系统明显比马自达的系统更平稳、更可靠。

如果每次汽车媒体抱怨信息娱乐控制需要使用旋钮时马自达都能得到五分钱，他们可能就有足够的资金在整个汽车中实现触摸控制。订购顶配CX-90至少会获得一个12.3英寸的屏幕，并具有适用于CarPlay和AndroidAuto的触摸屏功能。相比之下，EV9的系统工作直观，与大多数其他现代起亚系统大致相同。

如果您追求的是这个，那么EV9会更加吸引眼球。

与同类的汽油驱动三排SUV相比，全电动起亚在典型的4-5年拥有期内可以为买家节省数千美元的燃油成本，但一开始的成本要高得多。我们的顶级EV9GT-LineAWD售价为78,090美元，扣除目的地费用后，我们的加拿大规格测试车也是如此。在加拿大，我们的EV9售价略高于81,000美元（包括费用），使其处于更具竞争力的位置。放弃GT-Line规格，选择仍然装备精良的EV9LandAWD，可以获得相同的机械规格，但内部和外部的装饰更少，但在加拿大的价格却低了14,000美元。64,995美元的价格，这个规格在加拿大市场非常划算，比美国类似配置的71,000美元略低。

相比之下，我们的加拿大顶级CX-90PHEVGT在加拿大的起价略高于66,000美元，但在美国仅为56,450美元。这使得它在美国更具说服力，但在加拿大却更难证明其合理性。

虽然顶级起亚EV9GT-Line在加拿大的价格比马自达CX-90GT高出五位数，但起亚的表现远超其重量，性能惊人地接近豪华车，而非主流车。购买中档EV9内饰级别使其性价比更高。

另一方面，马自达的性价比不错，尽管它在中型三排PHEV领域几乎默认获胜，但它带来了自己传统的高端感觉，适合大多数尚未准备好购买全电动汽车的家庭。

即使电量耗尽，CX-90仍能使用汽油运行。

随着越来越多的买家转向电动车型，无论是混合动力、插电式混合动力还是纯电动汽车，之前汽油车和电动车型之间的界限正在变得模糊。这两款车型就是明证，它们为买家提供了一些真正优秀的替代品，以取代目前市场上更常见的ICE和HEV产品。

买家的决定因素可能是在家充电的能力，就EV9而言，他们是否认为续航里程的限制太难克服，以至于无法考虑购买电动汽车。

对于某些人来说，CX-90PHEV可能代表了不错的中间地带，但其插电式传动系统既没有续航里程，也没有精致度，无法与GrandHighlander等提供类似效率的混合动力车型相媲美。但对于那些生活方式和预算允许购买EV9的人来说，其舒适实用的内饰和真正豪华级的驾驶精致度，让他们有充分的理由从汽油驱动的三排SUV换成这款全电动车型。