北汽EV200长测！第一次当电动车主是种怎样的体验？

初次当一名电动车主是一种怎样的体验？

尤其对一个已经习惯了开传统燃油车的人来说，对纯电动汽车就更加是一肚子疑问了。

电动车真的靠谱吗？

为了探究清楚这个问题，我们特意租来了它——来自北汽新能源的EV200。

刚拿到车我就忍不住要吐槽了。。

作为一名使用电动汽车的「萌新」，北汽又没有像特斯拉那样的超充服务，那我自然就得好好研究下怎么用国标充电桩给车辆充电了，要做好功课嘛~

这不看倒还好，一看我的手机就多了一堆这种玩意儿……

它们上面其实都是国标的充电桩，只是不同的运营商实在是太多了。。在我手机上的仅仅是冰山一角而已。。

而在我十几天使用下来发现，没有一个充电桩地图APP/小程序是可以完全囊括所有不同运营商的国标充电桩的……

这车搭载了一块容量为30.4kW·h的三元锂电池，官方宣称满电续航里程为200公里，支持国标快慢充电桩和家用220V电源插座充电。

充电时间上，实测使用慢充和家用插座从零充到满电需要8–10小时，快充从0到80%需要大约40分钟，充满约为1.5小时。

快充模式下充电示意图

PS：实际上这辆车充电一般到90%-95%就跳枪了，此时表显续航在192-195km左右。另外使用家用插座充电的前提是这个插座支持16A电流（通常为空调的插座），并且线得足够长。。。

初步使用下来我还是对这个数据比较满意的，续航里程相比官方数据并无明显差距，满电开空调的情况下一般能跑到170公里以上。在城市里开已经相当足够了。

但是到了充电这个环节我又必须得吐槽了……

公司楼下一共有5个地面的充电桩车位，1快4慢。按理说不算少，而且地下停车场据说还有一些充电车位（还没去过），然而第一次充电就差点没把我惊出一身冷汗……

当我哼着愉快的小曲儿第一次把车开到充电桩停车位的时候就傻眼了，5个充电车位被燃油车停了3个！！！

而当我把车停到剩余的其中一个车位充电时，却被告知「该充电桩故障」。。。

接着我把所有充电桩都看了个遍，结果4个慢充桩里面3个是故障的！！！

谢天谢地唯一好的那个慢充桩车位没被占用，成功充上电后我的幸福感别提多强烈了。。

PS：北汽的新能源车慢充电源接口打开方式和燃油车是一样的，开关通常在主驾驶座椅的左下方地台上，比较好找。但是还有个小插曲是一开始我找不到它的快充口开关在哪里……后来厚着脸皮求助了一下度娘，原来只要用力按一下前脸的LOGO就开了。。。

慢充接口开关

快充接口在车头LOGO处

你看，这种一波三折峰回路转的充电体验是你开燃油车肯定体会不到的吧……（手动滑稽）

除此之外为了体验电动车在城际穿梭和高速上的表现，国庆期间我特意将它开回了我的家乡——珠海（虽然并不远……），也可以顺便看看充电桩在三四线小城市的铺设状况~

这辆北汽EV200在高速上的提速和能耗表现都是超出我的预期的。

一来因为它是电机驱动的缘故，不需要传统复杂的变速箱结构。所以它使用的仅是一个单速变速箱，并没有燃油车上的「高速档」。

二来这辆车搭载的电动机最大功率只有53千瓦，也就比现在大部分1.0L自然吸气发动机大一些，在高速上要推动1.3吨的EV200显然不是那么自如的一件事情。

但实际开下来发现它在高速上也并没有那么「孱弱」。虽然它的提速能力在超过60km/h后确实衰减得比较厉害，但舍得踩电门的话车速也能较快地到达时速100甚至110km/h。

当然推背感什么的就不用想了，但至少它还能允许你完成一个比较利索的高速超车动作~

能耗上面就更加有小惊喜了，这辆北汽EV200行车电脑一般初始电耗为百公里15.6kW·h，实际市区开的话一般介乎13–17kW·h之间，路况极好并且保持时速60左右匀速行驶最低开到过10.8kW·h。

最低能耗，图片略模糊，见谅

而在高速上维持比较经济的开法，尽量不大脚踩电门的话电耗平均介乎百公里15-18kW·h之间，全程均正常开空调以及音响系统。

也并不会出现走一程高速下来之后续航里程大幅缩减的情况，最终顺利从广州到达珠海（不堵车哦），也着实让我最开始提着的心放了下来。

但是回到珠海之后的充电经历又让我忍不住想吐槽了……

究竟我碰到了怎样的坑爹状况？电动车在远离充电桩较为密集的北上广深大城市之后表现又如何？国庆假期马上就要结束了，在返回广州的路上又会不会有什么意外状况呢？

记得留意下一期的北汽EV200体验报告啦~

最后跟你们讲个恐怖故事

明天要上班（学）了。。。

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