开这车，一下回到17岁？宝马 X2 sDrive 20i M Sport X试驾

「回到17岁」这部电影，讲述一位中年人因缘际会回到了17岁，当中所发生的各种趣事。人当然没办法回到过去，但怎麽也没想到试驾宝马X2，竟会让人有种重新年轻一遍感觉，而我相信，这绝对是宝马精心策画的结果。

宝马于2016年巴黎车展发表了ConcpetX2；10个月后，原厂透过官网进行了一次布满迷彩伪装的「准亮相」，甚至怕大家看不清楚，乾脆把这辆伪装车拉到米兰时装周，一个结合设计、时尚以及青春的地方。

宝马于2016年巴黎车展发表了ConcpetX2；10个月后，原厂透过官网进行了一次布满迷彩伪装的「准亮相」，甚至怕大家看不清楚，乾脆把这辆伪装车拉到米兰时装周，一个结合设计、时尚以及青春的地方。

从产品设定来看，X2比同样采用UKL前驱模组化底盘的X1更偏向跨界车型，车高1,526mm比1系稍微高出115mm，但却比X1更低72mm，可以说在维持流线车身的同时，又不会过于强调机能性。此外，从原厂规划的套件来说，X2的跨界与其说是不同级别的兼容并蓄，倒不如说是给予年轻客群更多的可能性。

X2比同样采用UKL前驱模组化底盘的X1更偏向跨界车型，车高1,526mm比1系稍微高出115mm，但却比X1更低72mm，可以说在维持流线车身的同时，又不会过于强调机能性。

MSportX是随着这次X2新推出的套件，其实大致上与大家熟悉的MSport运动化套件相同，但是在原厂在车头下气坝、前后轮拱、车身侧裙以及车尾下护板等处，改以银灰色饰板妆点，这些位置在许多以越野取向的车型上，都是采用黑色防刮材质，宝马这样一改常态的设计，的确相当新颖，再搭配X2的标准配色GalvanicGold金色，说实话，我想也只有个人风格强烈的年轻人，才有办法热情的拥抱这麽大胆的设计吧！

原厂在车头下气坝、前后轮拱、车身侧裙以及车尾下护板等处，改以银灰色饰板妆点，这些位置在许多以越野取向的车型上，都是采用黑色防刮材质，宝马这样一改常态的设计，的确相当新颖。

本次试驾的X2sDrive20iMSportX，就是采用了金色涂装以及MSportX套件的主要行销配色。从车头看去，除了前面所介绍的、采用银灰色妆点的下气坝之外，经典的双肾型水箱护罩在X2身上改以上窄下宽的梯形陈列，直接致敬1950年代「猫王」ElvisPresley的爱驹宝马507敞篷跑车。

另外，两侧头灯组造型相当流线，以呼应X2的跨界设定，而且除了标配的LED头灯组外，X2的日间行车灯更是目前宝马所有车系中，唯一不须选配主动式LED转向头灯，就能拥有六角型的设计。前保险杠两侧的造型亦是X2的重点之一，标配的LED前雾灯镶嵌在头灯组之下，带来近似RallyCar的越野氛围，再更下方的三角形进气口亦有实际开孔，除了有效进行刹车系统的散热之外，也能一定程度提升空力表现、降低风阻，让X2的风阻系数仅有0.28Cd。

X2的日间行车灯更是目前宝马所有车系中，唯一不须选配主动式LED转向头灯，就能拥有六角型的设计，经典的双肾型水箱护罩在X2身上改以上窄下宽的梯形陈列，直接致敬1950年代「猫王」ElvisPresley的爱驹宝马507敞篷跑车。

从车侧看去，车顶线条向后收束的同时，随着腰线上扬的后门窗框使车身比例更加紧凑动感，视线随着肩线一路抵达位于C柱的蓝白厂徽，象徵跨界设定的X2也流有与宝马3.0CSL相同的血脉。在车门部分，原厂设计师透过钣件的起伏创造肌肉感，且下缘交错使用了MSportX套件独有的银灰色饰件以及造型抢眼的侧裙，搭配225/45R19的大尺寸铝合金轮毂，为X2带来富有层次也充满力量的车侧设计。

原厂设计师透过钣件的起伏创造肌肉感，且下缘交错使用了MSportX套件独有的银灰色饰件以及造型抢眼的侧裙，搭配225/45R19的大尺寸铝合金轮毂，为X2带来富有层次也充满力量的车侧设计。

在车尾部分，从车顶延伸出来的尾翼在两侧起伏，尾灯组延续自新一代6系GranTurismo以及X3的立体化设计，当中LED的光条以L型往两侧延伸，线条俐落的带出中央的宝马厂徽。后保险杠由于试驾车型采用了MSportX套件的缘故，从车牌以下全部换上银灰色设计，且搭配了直径9mm、与SUV家族老大哥X6M相同的双边双出的大型化排气尾段，完全展现X2主打年轻客群、想要强调视觉化的企图心。

从车顶延伸出来的尾翼在两侧起伏，尾灯组延续自新一代6系GranTurismo以及X3的立体化设计，当中LED的光条以L型往两侧延伸，线条俐落的带出中央的宝马厂徽。

打开车门，先往驾驶舱扫视一轮，随即可以发现X2延续了宝马所强调的驾驶导向座舱，而且就设计面而言非常年轻化。

座椅材质采用Alcantara麂皮与织布混搭，提升摩擦力及运动感，并且可以选择蓝色或黄色两种缝线型式，所选的颜色也会同步出现在仪表台、脚踏垫包边以及车门板等处。这样的座椅材质，对于笔者这种尚未成家的单身汉来说吸引力十足，但对于家有小孩的消费者而言，清洁维护势必成为购车阻力之一，如果正在考虑X2、家中又有小朋友的消费者，笔者真心建议您选择采用皮质座椅的入门车型就好。

X2延续了宝马所强调的驾驶导向座舱，而且就设计面而言非常年轻化。

坐在驾驶座上，透过手动调整的大腿支撑，让身高达185公分的笔者，不用烦恼长途驾驶的腿酸问题，而方向盘的手动4段调整也可以让我很快完成坐姿设定。位于我正前方的仪表盘，碍于产品位阶和成本控管，仅采用了传统的双环式指针设计，但原厂刻意提高当中的对比，使其乍看之下有点像数码仪表。就我看来，也算是为口袋不太深、无法拥有全数码仪表的年轻人，所提供的折衷办法吧！

本次试驾的X2标配M款方向盘，然而碍于产品位阶和成本控管，仅采用了传统的双环式指针设计，但原厂刻意提高当中的对比，使其乍看之下有点像数码仪表。

另外，原厂也加入环舱的格纹饰板、镀铬部件提升运动化氛围，并且在饰板下缘嵌入一条宽约1mm的橘色饰条提升视觉层次，甚至在门板部分加入了橘色的气氛灯妆点，就设计面而言算得上相当抢眼；然而以细节来讲，一些小地方的质感仍有加强之处，例如引擎启动钮、车门按钮是简单的黑色塑料、车门把手仍可见分模线等等。这些细节是否重要因人而异，但对我而言，X2的内饰设计已非常亮眼，整体表现我认为可以给予瑕不掩瑜的评价。

原厂加入环舱的格纹饰板、镀铬部件提升运动化氛围，并且在饰板旁嵌入一条宽约1mm的橘色饰条提升视觉层次，甚至在门板部分加入了橘色的气氛灯妆点，就设计面而言算得上相当抢眼。

在中控部分，X2并没有采用当前大量使用的六角形分区，其冷气出风口、音响控制和双区恒温控制，反而是呼应了车头水箱护罩而采用倒梯形设计，最上方的中控荧幕标配的尺寸是6.5寸、不具有触控以及导航功能，如果想升级至8.8寸触控荧幕，在台湾的市场选配价为14.6万元(约人民币3.17万)，并且会同时将抬头显示器、手写触控旋钮一并加入，无法单独选配。升级后的系统仍为，不过会加入智慧型导航、即时路况谘询等ConnectedDrive互联驾驶服务。

冷气出风口、音响控制和双区恒温控制，呼应了车头水箱护罩而采用倒梯形设计，不过与6.5寸中控荧幕搭配的旋钮，不具备手写触控功能。

接下来，我换到后座感受X2的乘坐空间，讶异的是，尽管X2是定位为跨界车型，但是后座空间并没有想象中局促，以我185公分的身高而言，膝部空间仍有约1个拳头的距离，而且除非我完全坐挺，不然正常坐姿下头部空间大概还有一根指头左右；另外，后座座椅除了可以4/2/4分离倾倒外，也提供手动4段的椅背调整。至于行李容积，X2基本拥有470公升的表现，将座椅倾倒后最多可释出1,335公升，不过尾门打开后没有快速倾倒装置，需要辛苦一些从后门将椅背倾倒。

以笔者185公分的身高而言，膝部空间仍有约1个拳头的距离，而且除非我完全坐挺，不然正常坐姿下头部空间大概还有一根指头左右；另外，后座座椅除了可以4/2/4分离倾倒外，也提供手动4段的椅背调整。

X2基本拥有470公升的表现，将座椅倾倒后最多可释出1,335公升，不过尾门打开后没有快速倾倒装置，需要辛苦一些从后门将椅背倾倒。

仔细端详完车内空间后，我想也是时候按下引擎启动钮，上路体验X2的行路表现了。才刚发动引擎将车辆开出停风格，马上可以发现X2的方向盘比想象中重手，对于女性驾驶可能需要辛苦一些，但对于男生来说，X2的转向辅助力道算得上适中，且试驾车型标配的M款方向盘，其实握感也相当扎实。

然而，才开1、2个路口，立刻就发现X2的底盘设定非常硬，就连路上减速漆也能让车内跳动，我们甚至一度怀疑是否主办方整备车辆时，将胎压打到过高而导致；不过，经过确认后，胎压不但没有过高，还比原厂建议值稍低一点点。也就是说，我们所试驾的车辆，是符合原厂规范的；如此硬朗的反应，就是标配了运动化悬挂、19寸铝合金轮毂以及失压续跑胎的X2sDrive20iMSportX之本色。

X2的底盘设定非常硬，就连路上减速漆也能让车内跳动，如此硬朗的反应，就是标配了运动化悬挂、19寸铝合金轮毂以及失压续跑胎的X2sDrive20iMSportX之本色。

较为重手的方向盘、非常直接的路感，若不是因为驾驶视野比一般掀背车高出少许，很难相信这是一辆挂名在SUVX家族下的车系。甚至夸张一点说，如果将副驾乘客的眼睛蒙住，他可能会以为坐在哪辆小钢炮上。不过，实际上我的副驾不但没有把眼睛蒙住，还在车上滑手机，结果换来的是一句头有点晕。也是，如此直接的路感，对于心怀热血的年轻驾驶而言当然相当开心，但对于乘客而言，可能会演变成一场恶梦。

如此直接的路感，对于心怀热血的年轻驾驶而言当然相当开心，但对于乘客而言，可能会演变成一场恶梦。

好吧，先不管车内驾驶与副驾两样情的状况，其实X2在市区的表现仍有可取之处。首先，X2在车内隔音方面有着水准之上的表现，虽然不若我先前试驾的X3那般静谧，但除了由车体回传的轮胎滚动噪音之外，其实四周车辆的噪音相当小声。

除此之外，由于X2标配行车模切换，共有Sport、Comfort以及EcoPro等3种模式。在市区时其实使用后两种即可，切到Sport会显得过于敏感，反而是节能取向的EcoPro，更能对应需要时常切换刹车和油门的市区路况。

在市区时其实使用后两种即可，切到Sport会显得过于敏感，反而是节能取向的EcoPro，更能对应需要时常切换刹车和油门的市区路况。

如此极端的底盘设定，消费者会买单吗？我一边想着开往山区，一边为了完成最后的照片拍摄，而开着极端硬朗的X2在弯道来回奔驰。

由于X2轴距仅有2,670mm，比宝马正宗小钢炮1系的轴距还短20mm，而且同样承袭宝马所要求的前后50:50车身配重，穿梭在路小弯急的山区道路，倒是显得非常合适，而且试驾的sDrive20i车型拥有马力192匹、扭矩280，搭配全新的7速双离合变速箱，在动力的供给上相当顺畅，双离合器也让档位的衔接快速而俐落，尤其在几个连续弯道中，仗着短轴距和转向快速的优势，总会不自觉地想把车辆逼近极限，才跑2趟就觉得肾上腺素大量分泌，「这绝对不是给老人家开的车子」，我一边想着，又过了一个弯。

本次试驾的X2sDrive20i车型搭载2.0升直列4缸汽油涡轮引擎，拥有马力192匹、扭矩280，搭配全新的7速双离合变速箱，在动力的供给上相当顺畅。

由于试驾时间较赶，好不容易完成了所有拍摄工作后，我试着从X2诞生之初、乃至自己试驾的感想，拼凑出X2的真实样貌。然而，经过激烈的试驾后，在心跳缓和下来前没办法想太多，心中只剩下一种感觉，刚过27岁的我好像年轻了10岁。

伴随着好像返老还童的短暂喜悦，也差不多该往还车地点出发，由于没有标配导航系统，我只能较为克难的拿出手机帮忙指路。跟者指引从交流道汇入时，刻意大脚油门体验加速，顺便以适当速度汇入主线，此时7.7秒从静止加速破百的实力把我们压在椅背上，既然不是完全性能取向的车款，能有如此的贴背感已相当足够。

上了高速公路后，X2的底盘设定在此时转为优点，由于国道路面平整，那种跟着坑洞跳动的不适感已不复存在，取而代之的是X2在高速的优异稳定性，即便是需要快速切换车道，X2依旧试身手俐落地完成，丝毫没有一般SUV常见的多次晃动。还车前，心跳终于逐渐和缓，也大概理解为什么在X2身上，总是有种回到17岁的感受。

X2在高速的优异稳定性，即便是需要快速切换车道，X2依旧试身手俐落地完成，丝毫没有一般SUV常见的多次晃动。

对多数人来说，17岁仍是个充满可能性的年纪，就像跨界车型一样，可以成为跑车、也可以是SUV；而极端硬派的底盘，好像进入了叛逆期一样桀傲不逊，对很多人而言无法接受、甚至视其为一大缺点，但大部分17岁的我们不也是如此？如果说，有些车需要到一定年纪才能体会它的优点，那X2则刚好相反，个性如此强烈的车款，想要理解它甚至爱它，不如试着回想17岁的自己吧！