二手车市要完蛋了？国内新能源车往死里卷低价，受害的另有其人

好家伙，该说不说，这车是真“保值”，开了两年还能和新车一个价。

调侃归调侃，现在的新能源确实是卷的没边了，老车主那边怨气还没消呢，新倒霉蛋又出现了，很多做二手车的也都在抱怨，说二手车不好做，新能源这么卷，这个行业要黄了之类的。

二手车市真的要凉了吗？为何新能源会降价这么多呢？新能源这么卷，到底是一件好事还是坏事？

除了比亚迪秦plus降价这么狠，比亚迪驱逐舰05也是猛降了一波，从开始的13万，今年直接也干到了8万以内。还有哪吒X全系降价2万多等等，还有好多新能源纷纷降价，特斯拉也进来掺和了一脚，也是全系降价1.4万左右。

这新能源市场真的是卷到没边了，那么为什么新能源会这么大幅度的降价呢？其实最简单的一个点就是成本，成本低了价格自然也就下来了，这几年新能源车企的技术不断进步，成熟的规模化生产必然带来成本下降。

为了提高市场份额，这些车企采取降价策略，尤其是头部企业如比亚迪，通过降价来加速新能源汽车对燃油车的替代。加上小米等一些新品牌入局，鲶鱼效应这一下就起来了。

最关键的就是电池成本下降，今年年初的时候，有人测算，如果100度电的电池包只要4万多元，整车成本最低可以控制在8万多元，市场售价有望降到10万元左右。果然嘛，没过两个月，头部新能源车企的低价型号纷纷降价。

但是有些中高端车型还是不会大幅度降价的，比如前面提到的这几款10万元以内的新能源，电池成本大概占总成本的三分之一。20多万的中高车型，电池成本占比就更少了，如果都是同一个动力源，他们卖的就是更好的内饰，更智能的车机系统。

某种程度上来说，电池成本的下降，确实会带来一些降价，但是中高端的优惠力度跟入门型号比起来也确实是不太大。

很明显，这一大批的新能源降价车型不但是新能源自己价格战，也是为了瓜分燃油车的在这个价位的市场，我们先来看看中国乘联会和中国汽车协会的数据报告。

从乘联会给出的新车市场来看，各个价位段的车辆销售情况展现出明显的特点。在5万元以下的超低价位市场，销量占比仅为3.5%，主要由微型电动车贡献。这一市场的狭小反映了低价位消费者对基础交通工具的需求，但总体市场份额较小，影响力有限。

相比之下，5万至10万元的中低价位市场，销量占比为14.8%。这个区间正处于传统燃油车销量下滑与新能源汽车销量增长的过渡地带。新能源车在这一价位段的增长，抵消了传统车型销量的减少，我们可以看出其实新能源在这个价位对燃油车还是挺有冲击力的。

在10万至15万元的中价位市场，2023年全年市场份额达到34%，成为核心主力车型市场。这个价位段主要由传统燃油车占据，显示出消费者对配置较为均衡、性能可靠的车型的偏好。

更高价位的我们今天就先不谈，说完了新车市场，我们再来看看二手车市场。二手出售的8万元以内的二手车占比高达72.74%，成为二手车市场的主力。其实在这个价位的二手车，它们的新车其实大都是处于10到15万的在这一区间内。

消费嘛就是看自己的预算，这个价位的二手车的性价比也是许多消费者的首选。

5万至10万元的二手车交易量也相当高，占比超过三成。这一区间的二手车兼具经济性和较好的车况，适合广泛的消费者群体，因而交易也比较活跃。

看到这，大家发现了没有，目前市场上这批新车新能源的降价，刚好触及到了二手车购买区间人数最多的8万左右的这一价格段。

目前市场上这批新车新能源的降价，刚好触及到了二手车购买区间人数最多的8万左右的这一价格段。这样一来，许多原本打算购买二手车的消费者，可能会转向价格相近但技术更新、配置更高的新车市场，这无疑进一步压缩了二手车市场的生存空间。

前面我们分析的只是两个车市之间的销量占比，但是很明显今年的新能源车内卷直接影响了二手车的残值。买新不买旧，这是咱们的老传统了，很多消费者买新车的意愿增强，导致二手车需求下降。而车商手中的存货在市场上越来越难出手，价格也随之下滑。

而且二手新能源车的价格更是难以维持，如果你是两年前的比亚迪秦车主，两年新车降一半你受得了吗？不说新能源，燃油车在政策和市场环境的双重打击下，需求同样萎缩。电车更便宜的用车成本，在城市通勤里面更具优势。

新能源车卷，不是单单卷价格，还卷配置卷迭代，快速迭代必然也让二手车市场难以稳定。新款车型配置不断升级，旧款车型迅速被淘汰，消费者更倾向于购买新车。比如比亚迪等品牌推出更高配置和更低价格的新车型。

老款车型的吸引力大大减弱。即便是最近两年的车型，在面对新款时也显得“旧气横秋”，所以流传了一句话，这两年的新能源谁买谁“大冤种”，谁知道过两年会不会迭代和大降价？

所以说二手车市场在新能源车降价潮的冲击下，正经历着前所未有的困境。许多二手车商在面对新车市场的价格战时，发现手中的库存车辆难以出手，利润空间被进一步压缩。也不怪干二手车的抱怨市场不好做咯。

不过虽然说，现在的市场大环境对卖方市场不友好，但是对消费者看起来似乎还是挺不错的。

在目前这个背景下，消费者在买车时有了更多选择和议价空间。尤其是在新能源车市场上，降价潮带来了实实在在的优惠，这无疑是消费者的福音。但是，注意了！我们消费这在面对市场的内卷时候，购车决策时需要更加谨慎。

但是如果车对你来说不是刚需的话，且又可能用两仨年就换车的话，最好选择燃油车，新能源最好还是再观望观望，现在的新能源发展真的日新月异，比如续航、电容这些东西可能，一个不注意就突破了。

那时候手里的老车，你卖也不是不卖看着更糟心。

多说一句，购买新能源车时，先别盯着价格，还要考虑车企的品牌信誉、售后服务以及车辆的保值率。毕竟现在新能源市场的快速发展和技术迭代，可能会导致部分车型在短时间内贬值较快。

还是那句话，对于车来说不管是买新车还是买二手，是刚需你就买，不是刚需现在可真不是入手的好时机。而且买车不仅要看眼前的优惠，还要综合考虑长远的使用成本和政策环境。

新车和二手、新能源和燃油，各位会怎么选？

参考资料

2024年电动汽车降价潮背后的原因；知乎，2024
2023年5月份全国乘用车市场分析；中国乘联会，2023
2024年4月二手车市场简析；中国汽车流通协会，2024
特斯拉跟进降价新能源车价格战白热化；中国财富网，2024
9月全国二手车市场交易量为148.52万辆交易金额966.95亿元；人民网，2022
动力电池成本下降2024年消费者能否开上10万元以内续航800公里的电动车？；央广网，2024