实测标致408 230THP 质臻版，配1.2T+6DCT动力，空间大又省油

说到国内的汽车市场，目前应该就属德系车与日系车混得最好，不过与德系车同样源自于欧洲的法系车就显得有些“可怜”，许多品牌都已经处于濒临退市的地步。而相比较而言，标致的表现已经算不错的了，今天我们体验一下标致旗下的408车型，试驾车型为2020款，230THP十周年质臻版，指导价12.97万。

标致408在外观上的设计还是比较精神的，整体的风格也很时尚，细节处都在彰显着精致感。倒梯状的进气格栅采用点阵式结构，边缘加入了较粗的镀铬亮条，大灯的造型比较犀利，给人的感觉就比较凶狠，不过内部光源均为卤素，远光灯还加入了透镜修饰。前包围的设计更具有立体感，这也增添了整体的活力感，实拍车型两侧并未提供雾灯。

车身侧面的设计在视觉上显得较为舒展，这得益于协调的车身比例以及流畅的线条设计。标致408的车身尺寸为4750/1820/1488mm，轴距2730mm，这个尺寸在同级还是有着不错的优势。轮圈装配了一个17英寸的，采用双色五辐花瓣样式，更加体现运动感，轮胎的规格为215/50R17。

车尾的设计倒没什么亮点，整体比较耐看，唯一具备些设计感就是它的尾灯，采用狮爪状造型，灯腔内部加入了赛车方格旗元素，更具运动感一些，同时透明的灯壳使内部的红色灯条很醒目，点亮后辨识度同样不错。比较遗憾的是排气采用隐藏式设计，不过底部的包围件加入竖状条纹设计，视觉上有着不错的效果。

进入车内，相比较其时尚运动的外观，内饰的风格截然不同，整体以居家实用为主，中控台的线条设计有点复杂，但又有一种凌乱有致的感觉。内饰用料上基本是以软性材质为主，银色的饰板表面也都进行了纹路处理，简约之中又透露着一丝时尚气息。

三辐式的方向盘采用平底设计，支持手动四向调节，并且使用了真皮材质包裹，无论是握感还是手感都挺出色的，但它的这个方向盘可调幅度并不大，可能也是为了有更好的驾驶体验感，它还配备了换挡拨片。仪表的样式就传统了一些，双圆盘指针很醒目，同时还配备了一块不大的单色显示屏，可显示一些常规的车况信息。

中控处装配了一块9.7英寸的触控液晶屏，采用内镶式设计，两侧还设有几个常用按键，车机搭载了Blue-i车载互联系统，不过这种模糊的清晰度总让我感觉到一股安卓大屏的气息，内置的功能并不算丰富，支持蓝牙导航、CarPlay、语音识别。

实拍车型在车辆配置上比较丰富，全车安全气囊数具备了6个，不过胎压监测采用报警的形式，主动安全上实拍车型并不具备任何功能，而在驾驶辅助上仅仅是提供了后驻车雷达和倒车影像。

座椅造型比较单一，加入了不少条纹状缝线点缀，座椅采用皮质包裹，摸起来的手感并不算适中，不过座椅内部的填充物非常柔软，坐垫的承托性够足，坐上去很舒服。后排的座椅同样较为舒服，座椅靠背靠上进行了凹陷处理，对腰部也有一定支撑，可惜的是实拍车型的中间座位并没有提供中央扶手和头枕。

对于空间上的表现只能说一般，编辑的身高182cm坐在前排头部空间还剩余4指，而坐进后排头部空间就显得比较局限了，几乎是顶头，腿部空间就充裕许多，剩余1拳3指。如果个子比较高还是不太建议坐在后排中间座位的，舒适性会差很多。

后备厢内的空间相对就大了许多，常规容积为455升，纵深1100mm，设计比较规整，并且后排座椅支持比例放倒，最大纵深可扩至1910mm，不过在座椅靠背与后备厢之间存在一个小台阶，如果需要放一些大物件可能就显得无能为力了。

动力上全系共提供了1.2T和1.6T两种动力，实拍车型为1.2T涡轮增压三缸发动机，最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩230N·m，该发动机同时具备CVVT技术，变速箱配备了6DCT湿式双离合，对于这套动力的输出比较柔和，油门响应并不算灵敏，变速箱在平顺性上略显不足。底盘悬架依旧使用前麦弗逊后扭力梁的结构，这套底盘的调校还是很扎实的，整体偏软，对于路面大部分的颠簸都能过滤掉。

总的来说，法系车总是在你看不见的地方偷偷增配，外观及内饰的设计似乎让人挑不出毛病，动力上唯一的诟病就是三缸发动机，但是有四缸机的选择，扎实稳重的底盘很难让人不爱，不过销量差总是有原因的，如果标致更能注重国内消费者的喜好，那销量至少不会是现在这样。