合资紧凑型SUV标杆 测试华晨宝马X1 sDrive18i

车之道6月19日品质是一种什么样的东西？其实很难完全说清楚，有人会认为是产品的耐久性，有人会认为是产品使用当中的便捷性，更有甚者会认为，品质就是厚重感。长久以来，德国车一直占据着中国汽车市场中高端产品的半壁江山，尤以ABB奥迪奔驰宝马这三驾马车在国人心目中的形象最为完美。换到紧凑型SUV市场，是否也能同样支持品牌代表品质这样简单的公式呢，今天我们就来看一下华晨宝马X1的表现。

这款宝马X1sDrive18i运动设计套装版本搭配代号为N20B20的2.0T发动机，与之相匹配的是采埃孚ZF提供的8AT变速箱。发动机最大功率115kw/5000-6250rpm，最大扭矩240N•m/1250-4400rpm。虽为华晨宝马生产，但X1同样保持了宝马顺畅与直接。

0-100km/h加速时间8.84525s

这款N20B20与8AT的配合中并没有提供太大的加速度，加速初仅为0.37G左右。N20发动机的优势在于低转扭矩，宝马的调教将大量的动力输出与扭矩峰值推向了2000rpm以下，这种设计的精妙之处完全是为了迎合燃油经济性的考虑。我们在大量的城市驾驶中，很难使用到3000rpm以上的转速，从图形上也不难看出，发动机超过2000rpm以后，转速的提升相对平缓。

另一方面，整备质量1.7吨，这是任何一款紧凑型SUV都会望而却步的重量。也只有宝马能将这一重量推进9秒以内。加速仰角方向宝马X1很好地将数值控制1.04度左右，基本上很难感受到车辆抬头的现象。

100-0km/h制动测试39.843m

德国车一般都喜欢用联合制动的方式来缩减制动距离，这样做的好处，一方面可以你在车辆上使用一个较小的刹车盘，以减小轮下重量从而提高操控性，另一方面，在同等制动力的情况下能够获得更好的制动距离。

不过我们的测试只针对刹车系统，不考虑联合制动的情况下对于X1这个整备质量1.7T的小胖子来说，39.843米成绩在SUV中基本可以给到优＋的状态。制动的减速度方面，最大减速度1.26G左右，平均减速度也基本保持在1.2G左右，制动俯角方面也被很好的控制在1.53度。

绕桩测试最好成绩67.1km/h

底盘，是宝马X1从1系中继承的最大优势，在大量紧凑型SUV还在与高重心大倾角较劲的同时，宝马X1已经将绕桩成绩做进了67.1km/h。而侧倾方面的控制也做得非常到位，与那些动辄5度左右侧倾相比，这台X1的最大侧倾控制在了4度以内，平均侧倾角度为3.51度。

对于SUV来说，悬挂的行程设计是最大难题。长行程会带来良好的通过性与越野能力，但同样会产生侧倾角大、高重心的问题。不要小看侧倾角输出，尤其在SUV身上，很多车辆的倾覆都产生于连续躲避障碍物的路段，高重心与连续侧倾的变化使车辆本身失去控制，从而出现倾覆的危险。X1在车辆最大侧倾角的输出上，提供了一个标杆性的答案。

考虑侧倾角的同时，也要考量侧向的加速度，在连续变化重心的情况下，X1能最大耐受的加速度接近1G，最大数值为0.994G。

稳态圆周测试最大通过速度49.2km/h

底盘的调教是宝马最大的优势，长轴距的劣势让宝马在稳态测试中吃了不少亏。但从数值上看依然处于属于优等生的行列，甚至好于一些A级轿车的成绩。

49.2km/h属于偏上的成绩，侧倾角的控制也被限制在3.88度以内。轮胎的形变方面初始值为38.6km/h左右，高整备质量带来的是轮胎极限的降低，这是不可避免的后果，但49.2km/h依然可以在弯道中提供良好的信心。侧向加速度方面，峰值为0.9648G基本接近1G，对于一款重心偏高、自重大的SUV来说，这已经是一个不错的成绩了。

整体上来说，华晨宝马X1作为合资产品中标杆车确实值得考虑，不管在安全性还是操控的稳定性方面，都是同级对手难以逾越的一道屏障。