斯柯达Enyaq Coupe与标致E-3008：电动SUV之争

标致目前正在经历复兴。在上世纪80年代和90年代的巅峰时期，标致推出了许多同类车型的领军者，但在21世纪初，标致汽车落后于竞争对手，公司开始衰落。不过，标致在2010年代末迎来了转机，如今已成为一个在设计和质量方面令高端品牌头疼的品牌。

其最新车型也比大多数车型更引人注目。最新款3008比其他任何车型都更能彰显该品牌的回归，它拥有高档的车舱、良好的驾驶体验和充足的空间。它的表现如此出色，以至于在我们的2017年新车奖中被评为最佳中型SUV。

因此人们对其替代车型寄予厚望，而这一次，3008提供了内燃机、插电式混合动力或全电动动力系统选项。

为了看看电动版E-3008是否更进一步，我们将其与市场上最好的家用电动车之一斯柯达Enyaq进行了对比，我们对其进行了双门轿跑车形式的测试，以匹配这款时尚的新车。

标致E-3008

斯柯达Enyaq轿跑车

价格：

49,650英镑

46,440英镑

动力传动系统：

1个电动机，207马力

1个电动机，282马力

0至62英里/小时：

8.8秒

6.7秒

效率：

3.9英里/千瓦时

3.8英里/千瓦时

官方范围：

326英里

353英里

充电：

160千瓦

135千瓦

我们正在测试标致E-3008的顶级GT版，起价为49,650英镑。加上这辆测试车的附加配置，总价为51,700英镑。

新款3008对标致来说是一款重要的车型，但对母公司Stellantis来说也同样意义重大。这是因为它是首款采用该集团最新STLA架构上市的汽车。这个价值257亿英镑的平台将提供四种尺寸——小型、中型（3008所用）、大型和框架——并将被各种品牌和车型采用。

两种电池化学成分、最大潜在续航里程可达500英里，能够为从超小型车到皮卡的所有车型提供动力（前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局使之成为可能），这意味着该集团一旦全面投入生产，每年将生产多达200万台基于STLA的车型。这里测试的E-3008为我们提供了至关重要的首次机会，让我们了解这项技术在竞争激烈的级别中的表现。

从发布之日起，E-3008就配备了73kWh电池和400伏电气系统。该系统将能量传送至前置电机，可提供207bhp的功率。更大的电池和更强大的选配将稍后加入该系列。

无论布局如何，标致声称E-3008都具有一流的效率；考虑到该级别中相对适中的电池容量，326英里的WLTP续航里程具有竞争力。所有版本的E-3008均标配车载11kW充电器，但热泵是700英镑的选配。

安全性：欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)尚未对E-3008进行测试，但每款车型都将标配驾驶员注意力警示系统、车道保持辅助系统、交通标志识别系统和巡航控制系统。自适应巡航控制系统是顶级
GT车型的标准配置，也是Allure车型700英镑360度视野和驾驶辅助套件的一部分。

就驾驶体验而言，E-3008未能达到预期，特别是有一个方面远远达不到同级最佳水平。

在城里行驶：一碰到第一个颠簸，就能感受到这款车的缺点。E-3008的行驶非常平稳，每经过一条不平整的道路、排水沟盖和坑洼都会让汽车和乘客颠簸。虽然底盘可以很好地隔离每次撞击产生的噪音，但悬架设置对于家用车来说太不合适了。

A和B级公路：E-3008的驾驶体验在其他方面还有改进空间。在直道行驶时，转向阻力很大，在运动模式下，当车架加重时，这种感觉会更糟。不过，快速响应加上坚固的悬架可以控制车身侧倾，在平坦的道路上，E-3008感觉稳定，抓地力充足。

虽然一波不必要的强大电动汽车已经扭曲了家用汽车的必要性能水平，但E-3008的输出确实有些吃力。它起步时足够轻快，但汽车的加速度在40-50英里/小时左右会明显下降，因此超车需要比许多其他汽车（无论是汽油驱动还是电力驱动）更提前规划。

这辆车的油门响应没什么问题，但即使你把油门踏板踩到底，也不会有太大的推动力。不过，刹车很强劲，而且调节刹车再生的拨片是一个受欢迎的附加功能。

高速公路：精致是3008最强项之一，即使在较高速度下，风噪和路噪都得到很好的抑制。稳定性也很好，尽管在高速公路极限下行驶仍无法完全稳定。

上一代3008的座舱是同级别车型中最独特、最时尚的，但这款新车型的惊艳之处又上升到了一个新的高度。就设计而言，这款车性价比极高，其引人注目的仪表板设计让驾驶者感觉更像是一艘宇宙飞船，而不是一辆家用SUV。

但真正树立标准的是材料的使用和成品的质量；标致打造的这款汽车应该会让一些德国高端制造商感觉他们应该更加努力。

然而，正如标致汽车的风格一样，这种人体工程学设计并不适合所有人。小直径方向盘位于仪表板高处的数字驾驶显示屏下方，位置相当低，因此您可以看到方向盘上方的速度和其他驾驶信息，而不是像大多数其他汽车那样透过方向盘。当方向盘需要放置得更高以提供舒适感时，问题就出现了，因为在某些情况下，它会阻挡您对仪表的视线。这种布局是否适合您，实际上取决于您的身高和体型，因此在购买之前尝试一下很重要。

储物空间：标致声称3008内部储物空间高达34升，其中很大一部分由前排座椅之间的两个大储物箱构成，其中一个储物箱由于采用流线型仪表板造型，乘客比驾驶员更容易取用。前排车门储物箱铺有地毯，因此物品不会晃动，但手套箱较小，因为部分空间被位于同一位置的保险丝占用。

E-3008的内部空间和存储容量在同类车型中名列前茅，尽管头部空间还有待提升。

后排空间：膝部空间非常宽敞，前排座椅下方有足够的空间供脚部使用。倾斜的车顶线意味着头部空间会受到一些影响，因此身高超过六英尺的人可能会发现他们的头会碰到车顶内衬。中间座位不是最舒适的，因为靠背很硬。

行李箱：E-3008的行李箱容量为588升，我们对它的超大容量毫无怨言。当假地板处于最高位置时，会有足够的隐藏空间，或者您可以将其放低（由于其不寻常的弹簧定位槽，有点麻烦）以获得更深的装载区域。后排座椅不能完全放平，但在双座模式下，总容积可增加到1,663升。

我们会选择哪个版本

动力系统：E-3008目前仅提供一款电机和电池组合，但很快将推出一款316马力的双电机车型，以及一款227马力和98kWh电池的长续航车型。3008还推出了混合动力汽油车型，随后将推出PHEV车型。

装饰：有两种选择，但由于Allure车型的车轮直径小一英寸，我们放弃GT的前停车传感器、电动后挡板和加热前排座椅，以获得更平稳的驾驶体验，尤其是在标准套件水平仍然很高的情况下。

我们的选择：装备精良的Allure装饰为买家提供了最物有所值的体验。

斯柯达Enyaq轿跑车起价为46,440英镑。在选择我们测试车的规格时，勾选了一些选项框，因此价格为49,850英镑，在添加任何附加功能之前，仅比标致贵200英镑。

虽然E-3008将成为大众集团众多车型中首款使用单一平台的车型，但大众集团在采用类似战略方面略胜一筹。其MEB基础现已涵盖多种车型，从小型掀背车（如CupraBorn）到大众货车，Enyaq则介于这两个极端之间。

我们这里的模型配备了MEB目前最大的电池，虽然可用容量为77kWh，但它并不比E-3008的两个选项中较小的一个大多少。

电动机的布置有很大不同。标致采用前置布局，而斯柯达则位于后部并驱动后轴。总功率为282马力，扭矩为545牛米，功率明显更大，明显多出70马力和200牛米。

和标致一样，现在许多小型、价格更便宜的电动汽车都标配热泵，而标致则将热泵作为选配。热泵的售价为1,025英镑，也是非常昂贵的附加配置。

安全性：2021年欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)对Enyaq进行评估时，Enyaq获得了五星评级。在当年接受评估的所有汽车中，其成人乘员保护类别得分为94%，总体排名第三，而儿童乘员保护得分则位列前六。自适应巡航控制和盲点检测是EnyaqCoupe系列的标配。

即便在其最薄弱的方面，Enyaq在驾驶性能上也与标致相差无几。在其最强的方面，Enyaq则远远领先于其竞争对手。

市区：从标致跳到斯柯达，在最初几码内，你就能明显感觉到Enyaq在颠簸路面上行驶得更加平稳。它不会太飘或太颠簸，但它能过滤掉颠簸和排水
盖，避免标致车的乘客受到震动。

如果我们过于挑剔的话，那么Enyaq在大多数速度下都会通过悬架传递轻微的高频振动，但这绝对是我们宁愿花时间乘坐的汽车。尽管标致的感觉更刺耳，但它在隔离机舱撞击噪音方面要好得多。

A和B级公路：尽管EnyaqCoupé的驾驶体验比较平稳，但在曲折的道路上行驶时，其性能并没有明显下降。后轮驱动布局使车辆在转弯时感觉中性且可预测，尽管转向不如标致那么快，但其响应水平对于这种类型的车辆来说感觉更合适。

但转向是唯一慢一点的。Enyaq的0-62英里/小时加速时间为6.7秒，比标致快2.1秒，而且感觉也更快。油门反应灵敏，但较长的踏板行程使其易于调节，并且在需要时更有冲击力。刹车强劲，再生制动和机械制动之间的转换非常顺畅。

高速公路：在较高速度下，斯柯达向车内传递的噪音比E-3008略大，但两款车在高速公路巡航时都非常安静。不过，斯柯达的转向比更轻松，驾驶起来感觉更轻松，需要的转向修正更少。

存储：Enyaq配备一系列模块化存储箱，包括一个可拆卸的塑料托盘，位于后排座椅前方地板中央。再往前，可调节前中央扶手下方有一个6.2升的储物箱，而每个铺有地毯的门箱又提供4.7升的容量——甚至还有一个可拆卸的迷你垃圾箱，用于存放日常使用过程中积累的垃圾。与E-3008一样，手套箱的大小受到保险丝位置的影响。

EnyaqCoupe在乘客空间方面略优于E-3008，并且其后备箱空间也很接近，但普通的EnyaqSUV甚至更宽敞。

后排空间：斯柯达的后排座椅提供的膝部空间与标致的几乎相同，但Enyaq在头部空间方面占有优势-足以让高个子乘客真正感受到差异。两款车的地板都是平的，前排座椅下有足够的脚部空间，但Enyaq在这方面略显狭窄。

行李箱：与SUV车型相比，倾斜的车顶线使EnyaqCoupe的行李箱容量减少了15升。不过，整体行李箱容量为570升，仅略逊于标致。斯柯达的后排座椅略微倾斜，但与E-3008的三向座椅不同，后排座椅的分配比例仅为60:40。不过，它有一个滑雪舱口，可以装载较长的物品。

我们会选择哪个版本

动力系统：EnyaqCoupe不配备标准SUV中较小的60kWh电池，因此其入门价格要高得多。这种282bhp/77kWh组合对于大多数人来说已经足够了，但买家还可以选择具有相同功率的四轮驱动车型，或者热门的vRS，可将灯芯功率提高到335bhp。

内饰：该系列以此处测试的版本开始，其上是豪华版LK和性能型SportLine。vRS是该系列的顶级车型，比基础版贵8,380英镑。

我们的选择：没有必要比这款85Edition装饰更高。

哪款车会胜出？

上市三年后，Enyaq证明了它仍然是家用电动车领域的佼佼者。它满足了大多数买家的所有要求；它空间宽敞、舒适、效率相当高（略逊于标致）且配置齐全，还配备了智能座舱和充足的动力。

我们对Coupe车型的主要问题是，你可以在EnyaqSUV中获得它的所有优点，而且它的行李箱更大，同类车型的价格却便宜2,000英镑。

优点

缺点

表现强劲

骑行时有点烦躁

舒缓的驾驶体验

没有物理气候控制

内部空间

标致充电速度更快

打造优质

EnyaqSUV更便宜

虽然标致品牌近几年一直处于上升轨道，但随着E-3008的推出，这一趋势似乎有所停滞。这款车有很多优点——尤其是内饰设计和质量，以及效率和充电速度——但在其他方面，也存在一些重大缺陷。

我们可以单独忍受平均的性能或奇怪的转向感觉，但是将两者结合起来，再加上对于这种类型的汽车来说过于坚固的驾驶体验，意味着标致在这里没有达到标准。

优点

缺点

令人惊叹的客舱

艰难的旅程

许多标准设备

节奏太慢

效率高

不自然的转向感觉

充电速度快

一些繁琐的屏幕菜单

EnyaqCoupe在我们的测试中获胜，但是还有什么呢？

同类：特斯拉modelY

同样的钱：雷诺风景

二手：捷豹I-Pace

二手：宝马iX3

即将推出：CupraTavascan

如果您想要斯柯达的空间、风格和速度，但又不想拥有SUV车身，那么现代Ioniq5和起亚EV6都是非常有吸引力的选择。到今年年底，EV6将变得更强大，配备更大的电池和更新的外观。

E-3008的外部配色方案并不是最令人激动的，灰度色调选择有限。因此，最有趣的色调——油性/青色ObsessionBlue是向买家提供的免费选项，这真是太好了。选择好颜色的同时还能省钱：双赢！

标致新款E-3008显然在某些方面做得非常好，但其他方面确实需要改进。当该系列车型配备更强大的双电机车型时，我们对性能的抱怨应该会得到解决；看看这款车是否也更具驾驶吸引力，这将会很有趣。

斯柯达的电动车系列将很快迎来Elroq，这是一款与Karoq尺寸相当的SUV，将位于Enyaq之下。我们很快就会知道更多信息，但这款4.5米长的家用车
将使用与Enyaq相同的MEB架构的变体

在某个时候，标致的工程师似乎忘记了如何打造出色的转向系统。精确、重量适中的转向架让标致老款单调的掀背车也驾驶起来充满乐趣；相比之下，E-3008等汽车则显得麻木和做作。