新欢遇旧爱 荣威360 vs 悦动 vs 经典科鲁兹

面对A级车市场中，合资品牌多代同堂的竞争局面。上汽集团在完善细分市场布阵的同时，1.5升的荣威360也在用出色的“质价比”，与他的“伙伴”们开始了争宠大作战。

这年头谁还没有点嫉妒心呢？从衣服到背包，从手机到智能穿戴设备，似乎不营造一下自己的fashion气场，都不好意思和别人打招呼。对于年轻刚踏入社会的90后们来说，几百几千元的玩意拾到起来已经是家常便饭了。而面对自己人生中的第一辆车，原本冲动的头脑也会在家人和朋友的劝导下变得理性。秀外观、量空间、比配置、拼动力。层层筛选，步步斟酌，当合资经典遭遇自主鲜肉的挑衅，预算10万元的你究竟会倾向谁？

如今越来越多的A级车走起了精品化路线，原本凶神恶煞的刚性线条，越来越多的被富有生命力的曲线所替代。眼前的这三位小将，虽没有了T动力对比时的剑拔弩张，看似温尔儒雅的外表下，却暗藏杀气。

悦动流体雕塑的前脸十分富有年轻朝气，细长的三条镀铬装饰秀气典雅，上扬的前大灯组及雾灯组，均采用卤素光源。为了让老款科鲁兹的生命得以延续，经典科鲁兹的前脸只做了小范围的调整，进气格栅的前突，前大灯组的拉长，雾灯组与下格栅的一体化，让经典科鲁兹相比前辈变得平和了不少。

面对曾经轿车销量排行榜中前十名的两位常客，来踢馆的荣威360巧妙的将曲线与直线完美地融合，展现出犀利运动的设计美感。盾牌式的进气格栅设计更加扁平细长，延伸的弧线也与前大灯组进行了美妙的融合，让前脸展现的颇为生动。值得称赞的是，荣威360前大灯组全系标配透镜，这是其他两位对手所不具备的。

在车身尺寸方面，悦动2650毫米的轴距和4542毫米的车长，在三款车型中是最小的。不过悦动的整车侧面比例协调，给人一种小巧玲珑的感觉。最终仅有1490毫米的车身高度与荣威360打个平手。经典科鲁兹在4643毫米的车身长度和2685毫米的轴距上占有优势，肌肉的线条还是让侧面充满了力量感，不过车身宽度和高度却并不占优。而荣威360却表现的比较均衡，2660毫米的轴距和贯穿门把手的高腰线让侧面有一种蓄势待发的美感，高度和宽度也是名列前茅。

舒朗，这是荣威360内饰给人最直观的印象。不偏不倚的中控台，经过简化的按键，8英寸多媒体触摸显示大屏，内部搭载了上汽集团引以为傲的智能车载互联系统。除秉承了以往人性化、快捷的优点外，该系统还支持4G网络和Carplay软件。

悦动的上深下浅的内饰配色给人以很居家的感觉，蓝色背光的小屏幕外围密密麻麻地摆放着音响按键。银色空调装饰面板、挡把附近仿木纹装饰条的加入，点滴之间又透露出些许经典怀旧的气息。

经典科鲁兹采用了灰白灰的内饰配色，看上去成熟稳重，音响显示屏尺寸比悦动稍大，按键同样的多且分散，整体风格和他的前辈保持了高度的一致。

三款车型的方向盘均采用了三辐式设计，荣威360的方向盘把柄偏细，悦动和经典科鲁兹的外圈略粗。虽然均为各自的顶配车型，但只有荣威360和悦动配备了多功能按键。值得称赞的是荣威360多功能方向盘右侧区域还带有语音输入功能，驾车时与话务员语音进行导航定位非常方便。

炮筒式仪表盘、红色指针、蓝色刻度与行车电脑显示屏，没错，这是通用的标配，在经典科鲁兹身上也得到了经典的传承。悦动的仪表盘设计以比较简约，D字形银环时速表外围，转速表和油量表很老实地被布置在两旁。蓝底黑字的行车电脑显示屏也奉行着实用为先的设计理念。

转过来在看看荣威360，似乎这个Loetsch第二代全系数字仪表盘不像是这个时代、或者说是这个级别车型上的产物。尤其是在夜晚，蓝白相间的背景炫光营造出了科幻般的视觉效果。右侧的行车电脑能提供续航里程、平均油耗等，我们常用的行车信息。对于左侧的这块数字式转速表，同行们对其的看法也是褒贬不一，但就我个人的看法，这样的设计会比传统的指针转速表更直观。

悦动1.6升ATGLS版本的售价为11.98万元，经典科鲁兹1.5升SEAT的售价为10.99万元，而荣威3601.5升自动豪华版的售价则为8.99万元。看到这里，你是否会觉得荣威很便宜，配置自然也是个实用主义？其实不然，与悦动和经典科鲁兹相比，荣威360多了iTPMS间接式胎压监测、刹车辅助、牵引力控制系统、倒车影像、前排座椅腰部支撑、后视镜加热、中央彩色大屏、蓝牙车载电话以及空调花粉过滤功能。

悦动仅是在自动空调上占有优势。虽然经典科鲁兹是三款车型中方向盘惟一能前后调节的车型，但前后排均缺失的中央扶手，未免有些不够意思。就车内储物空间来看，三款小车也都表现的可圈可点，悦动由于后车门内侧缺少储物凹槽，稍显不足。

在后排空间对比中，虽然经典科鲁兹以2685毫米的轴距取得了第一名，但轴距为2660毫米的荣威360实际空间表现更为优秀。960毫米的后排头部空间，与943毫米的后排最大腿部空间甚至可以与部分B级车相媲美。

在行李厢空间的对比中，荣威360以482升的空间表现获得头名，悦动以475升的表现屈居亚军，第三名的经典科鲁兹行李厢容积为461升。不仅如此，由于荣威360的后排座椅还带有4/6放倒功能，与不能放倒的悦动与经典科鲁兹相比，荣威360在空间延展性和实用性方面优势十分明显。

三位主角均采用小排量自然吸气发动机，荣威360采用1.5升自然吸气发动机+4挡手自一体变速器，最大功率109马力，峰值扭矩135牛米。悦动采用1.6升自然吸气发动机+4挡手自一体变速器，最大功率123马力，峰值扭矩155牛米。而经典科鲁兹则采用的是1.5升自然吸气发动机+6挡手自一体变速器，最大功率113马力，峰值扭矩141牛米。

对于排量大0.1升的悦动来说，日常行驶时，发动机与变速器的匹配还算默契。油门踏板初段十分轻快，但深踩时却能明显的感觉到后劲不足。急加速时，变速器的反应会略有迟疑，转速缓慢攀升，轻微的顿挫感还算可以接受。高速行驶时，悦动与荣威360一样，均是车速在80公里/小时的情况下，发动机转速到达2000转/分，车内静音性也都表现不错。

但与悦动不同的是，荣威360则是在省油方面大下功夫，通过减少发动机内部摩擦的方法来提升燃油的经济性。这台全新4挡手自一体变速器拥有优秀的换挡平顺性，急加速时发动机转速会迅速突破4000转/分。虽然爆发力不错，降挡也不会拖泥带水，舒适性没的说。实测5.3升/100公里左右的平均油耗，在对比悦动6.8升/100公里及经典科鲁兹6.6升/100公里的综合油耗时，也有了不错的优势。至于运动性嘛，交给20T车型就足够了。

整备质量1360公斤的经典科鲁兹是三款车型中最沉的。虽然是6挡手自一体变速器，但日常驾驶中，即便是你缓踩油门踏板的情况下驾驶，发动机的转速也始终徘徊在1800转/分以上，用以维持的驾驶员需要的动力输出。深踩油门踏板后，发动机会发出低沉的吼声，虽然变速器升挡时能保持不错的平顺性，但急加速时的感觉与1.4T的新科鲁兹差距还是十分明显的。

编辑点评：合资自主也好，经典款也罢，合资品牌多代同堂的目的就是为了便宜好走量。不过魔高一尺道高一丈，秀外观、大空间、高配置、低油耗，自主品牌也在用自己的精品A级车，回应着合资品牌的挑衅。对于越来越喜欢精挑细选并且团购付款的90后们来说，如何选购自己的第一辆座驾，相信务实的他们也会给出自己的答案。

购置税减半优惠政策来啦！

汽“蓝芯”动力科技在购置税减半的情况下更加凸显优势，荣威360和名爵锐腾1.5TGI车型如虎添翼：

1、小排量才享有大优惠：国家针对1.6L及1.6L以下车型给予购置税减半的优惠政策，荣威360全系和名爵锐腾1.5TGI车型在原有性价比优势的基础再升级

2、小排量依然有大能量：荣威36020T车型的1.4T发动机的功率和扭矩都堪比甚至超越部分合资品牌2.0L发动机；名爵锐腾1.5TGI的发动机的功率和扭矩堪比合资品牌的2.4L发动机

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