2019年Ford福克斯 ST-Line二厢。

2019年Ford福克斯ST-Line二厢。

----杰姆士---王（JamesWong/澳洲车网）

优点：

动力充足的三缸发动机

舒适易上手的操纵

细致的车内布局及工艺

长时间行车的舒适性

外界数字设备接入系统

良好的实用性

不足处

悬挂较硬

该标配的需额外付费

无后排空调出风口

里外造型显得过平凡无特色

拨片换档响应迟钝

澳洲的小型车市场基本是丰田卡罗拉，马自达3.现代I30主导。福特Focus市场占有份额很小，只有卡罗拉的十分之一。（造成这个现象的原因尚不明了）

19年Ford福克斯进行了外观，技术，内饰的大幅度改换及升级，总得意图是向大众Golf的标准无限接近。

这次试驾型号是Ford福克斯ST-Line二厢，行程720公里。19年Ford福克斯ST-Line二厢起步价2万9千990美元（上路前）。

Ford福克斯ST-Line二厢带紧急情况自动刹车功能（5-80公里时速，车道保持功能。缺自适应巡航，缺盲区测控（这二项笔者认为应该作为标配，但福特公司另加1250美元作备选）

福克斯2018年在欧洲车辆碰撞安全测试中获得5星。

Ford福克斯ST-Line二厢总得来说配置适当，但相对这个价格来说，笔者觉得有点性价比稍弱。

19年福克斯外观设计上走向大众，平淡化，与大众的高尔夫或澳洲的本土车型HoldenAstra相比并无出众之处。喜欢凌厉霸道的赛车风格性的车主可能要失望了。

19年福克斯外表温和，清爽，向以平和雍容风格为主的的高档车辆外型上靠。

内饰布局也是偏简洁，平顺，改变了以往以打造，突出各种按钮，仪表外形为主的设计风格，同时切实增强功能实用性的升级提高

其中亮点是8英寸显示屏与福特公司一向引以为豪的Sync3数字信息处理系统：反应快，导航，交通信息处理同步更新，与苹果，安卓手机的对接自然无缝。

音响方面，ST-Line没有顶配型的Titanium上的雄浑澎湃的BOSS系统，但它的6个喇叭组成的系统音质也是自然清爽，听流行音乐音质表现力足够。

后备箱容积375升（高尔夫380升)

福克斯的一大传统特性就是其优秀的操纵性。福克斯ST-Line不例外，方向盘力度不重不轻，恰到好处，路况回馈充足，反应敏锐入微。

车子的平衡性非常好，这要归根于福克斯ST-Line比大多数同类竞争车型低上10毫米的底盘与更硬朗的悬挂。

3缸1.5排量发动力，最大功率134千瓦（4500转），最大扭矩240Nm(1750-5000转之间）

变速箱8速自动。

3缸发动机的响应性非常好，而且达到最高速后仍显有余力。

它的动力自然没高尔夫，现代I30那样强劲，但表现上也是够用，称得上是“暖心”发动机。

这台三缸1.5排量发动机声音平和自然：蜜峰或小昆虫的嗡嗡声，在任何情况下不急燥，不嘶哑。

高速或乡间路道上发动机都能应付自如。

八档变速箱过渡平顺，反应灵敏，110公里的时速时转速低于2000转。

乘坐舒适度上，对这辆福克斯ST-Line偏硬的悬挂不能赢得每一个人的认可，笔者认为它的舒适度总体来说要高于多数同级别的小车。

721公里油耗7.2升，考虑到行车时澳大利亚当地的高温（近40度），车内持续空调，笔者觉得这个数据可以接受。官方数据6.4升/100公里。

售后：卫星导航升级与道路救援终生亨受，直到车子报废。

每12个月，或1万5000公里进行保养，前五次每次收费299美元。

总体来说，2019Ford福克斯ST-Line是辆好车：操控灵活，乘坐舒适，各种性能指标向小型车标杆大众高尔夫看齐。

同时，缺乏该有的标配是一大遗憾，另外，偏硬的悬挂也会让它失去一部分购车者。

平均得分：8.1

其中：变速箱表现：8.2

乘坐舒适度：7.4分

操纵/动力：8.6

新科技含量：7.6

内饰/后备箱：8.1

数字信息系统：8.4

油耗：7.6

安全：9

性价比：7.6

日常实用性：8.1