中国的CH评车 张臻东评911 GT3视频预告

在CTCC比赛之前，张臻东其实已经在海外比赛多年，15岁时他就已经参加亚洲雷诺方程式跑正式比赛，并连续两年拿到了年度冠军；在2012年参加亚洲兰博基尼挑战赛，取得A组年度车手亚军和全年的速度之星；之后再2013年参加CTCC超级量产车组，取得年度车手季军；并且在2013年-2014年间参加了亚洲卡雷拉杯；而最终在2015赛季得到CTCC超级杯组的年度车手冠军。这样一位成绩优秀的赛车手来评价今天的保时捷911GT3，我想说服力应该已经足够了吧。

而这次我们邀请张臻东的另外一个原因，还因为他也是老款911GT3RS的车主，它比GT3性能更强，并且因为加装了防滚架，所以可以直接下赛道比赛。那么新款911GT3车型今天到底有怎样的表现，我想没人比张臻东更有发言权吧。那么下面我们就先看下张臻东评911GT3的预告片吧。

911GT3相比普通911有什么不同？我想这是大家最想了解的事情，下面先向大家简单介绍一下。首先就是发动机，3.8升自然吸气相比同排量的GTS车型功率更大，达到了476匹，这源于内部零件的强化设计，这也使的最高转速达到了9000转。最终在PDK双离合器变速箱的帮助下，动力全部传递到后轮，百公里加速只需3.5秒。

除了动力方面，911GT3在车身前部和后部都进行了全新的设计，例如其尾部就加宽了44毫米。首次使用的主动式后轮转向系统对于操控的表现也是功不可没，另外还有可以供车主自行调整的前后防倾杆，这可以让车子根据需求更偏向于转向过度或不足。当然外观方面的强化也是必不可少的，这包括全新设计的前后空气动力学套件，以及硕大的尾翼设计，它可以在高速时提供更大的下压力。

测试当天刚刚下完雨，所以地面为半湿状态，轮胎已经使用8000公里，整体抓地力并不是最优状态。起步时发动机转速被系统控制在6500转左右，但由于拥有起步控制系统，对于转速的控制更加精确，所以车轮并没有发生太多的打滑。从G值曲线图来看，一档在0.5秒后逐渐抓住地面，在0.8秒时达到最大0.835g，更换二挡的时间为0.2秒左右，可见换挡速度之快，而换挡后仍然可维持0.8g左右，最终2挡破百，时间锁定在3.84秒。

刹车方面，这辆911GT3并未选装陶瓷。其实如果不是经常下赛道，钢制盘更加实用，因为陶瓷需要预热，在没有预热的情况下，制动效果并不如钢制盘出色。因为是半湿的路况，路面存有技术，所以有不稳定的情况。最终我们的测试成绩为36.18米。