少数派报告 对比试驾三款豪华中型SUV

【e族对比试驾】不可否认的是，BBA（奔驰、宝马和奥迪）是人们在选择豪华中型SUV时首先考虑的品牌，也是街上最常见的品牌。但是我更肯定的是，在百花齐放的SUV市场，BBA绝对不是唯一选择，比如这次我们邀请的三位选手，就是非常优秀的“少数派”，几天的试驾中，它们拿出实力，证明了自己的存在价值。

这三辆车分别为讴歌RDX2013款3.0L精英版，沃尔沃亚太-沃尔沃XC602015款2.0TT5AWD和雷克萨斯2013款RX270精英版。如果非要加上一个排名的话，沃尔沃XC60应该是能见度最高的，其次是雷克萨斯RX270，而讴歌RDX应该是能见度最低的选手了。能见度绝对不是评判一辆车好坏的标准，这已经得到国内很多车型的证明，比如那些国内特色的拉皮车、整容车，厂家美其名曰“走量的车”，实际情况很多人都知道，基本上就是人傻钱多速来的写照。

那这次呢，三者的能见度和综合实力是成正比，还是成反比？

外观

如果单独看这三辆车，基本上都属于不怪异不做作的好看车型。虽然说好看与否仁者见仁智者见智，但是如果说三辆车的气质明显不同，应该没有多少异议。RDX十分犀利帅气，硬线条让它看起来要最年轻；RX270更像一辆传统的SUV，车身线条圆润饱满；而XC60则介于两者之间，带有明显都市气息的同时，如腰线等部分又不乏力量感。

这里需要注明一下，因为试驾车排期原因，我们并没有在同一地点拍摄这三辆车的外观静态对比，但是三辆车的动态部分是货真价实的对比试驾。

讴歌RDX钢铁侠一样的前脸面罩锐气十足，细长的前大灯更是强化了这一特点。除了体型，RDX与它的大哥讴歌MDX设计语言很相似，就连底下的三个进气格栅也与MDX布局相同。

车侧凌厉的腰线直接将视线指向车尾，同样细长的尾灯与前脸很好的呼应，底部中间位置的雾灯带来新鲜的观感，这个位置很容易让人想起F1。没有特殊设计，但RDX属于比较耐看的类型，是一个可以靠颜值赢得人心的车型。当然，它的实力可不止于外观。

沃尔沃XC60将四眼改成双眼后，前脸变得优（zhong）雅（yong）起来。虽然沃尔沃一直尝试更年轻的设计语言，比如两侧竖直的日间行车灯等设计，但是整体来看XC60的前脸还是偏向稳重。

不过如果从侧面向前看，家族化异形尾灯，俯冲的肩线等细节，让人找到了运动的味道，而这也让沃尔沃XC60时尚的外观设计看起来更加偏向轿车化。

虽然已经有了X形的镀铬装饰条，但是雷克萨斯RX270还是属于换代前的产品，下一代的X形前脸无疑比现在的更加动感，而且据路边社消息最新款马上就要来到国内了。处于产品周期末端的现款RX270还是努力地向动感方面靠拢，线条多变是我对它前脸的解读。

雷克萨斯有意用复杂的折线让家族产品摆脱过去的优雅属性，但是这也让产品变得不那么耐看，如RX270，它的犀利前脸和中庸的侧面及尾部完全脱节了，我个人觉得这个妆补得很一般。而作为整体设计的未上市最新款RX就要好得多。

内饰

在内饰方面，三车表现的风格截然不同。讴歌RDX最正统，平直方正的布局没什么可挑剔。沃尔沃XC60中控台偏向驾驶员，简洁的造型符合很多人推崇的北欧风格。而雷克萨斯RX270则用曲线构建中控台，凹凸有致但略显复杂。

值得一提的是，三车的中央显示屏都是凹陷在内部，一旦需要手机导航，可以直接把它放在原车屏幕前面。哦，对了，我并不是说三车的导航不好用，而是手机导航app的地图包更新确实要比车载导航快得多。

如果你没有接触过比亚迪，那RDX的内饰中文标注看上去绝对让人耳目一新。虽然有人觉得中文提示看起来很怪，但是这不正是讴歌的诚意所在吗？更何况，这套多媒体系统是三辆车中最好用的一个。

此外，讴歌的内饰用料也是最软的，尤其中控台上的搪塑材质，比旺仔QQ糖还要软，在边缘部分捏一下会出现一个小坑，等半分钟才恢复平整。

让部分消费者纠结的地方，就是讴歌RDX的常规配置。比如自动启停、车道偏离自适应巡航等一概欠奉。但是，它又拥有可变转向比、方向盘换挡拨片等与驾驶相关的配置作为弥补。所以，到底是配置低，还是配置高呢？成熟的消费者自有判断。

现在沃尔沃的内饰基本上统一了，不仔细辨别真的不容易发现是轿车还是SUV。尺寸偏大、握感上佳的方向盘，平整的中控台看似简洁但中间的按钮挺多，成为这套内饰的统一造型。

不过在内饰用料上还是有区别的，比如我们此次试驾的XC60，中控台上覆盖的大面积搪塑材料看起来非常粗糙，让我想起了刚进入中国的第一代福克斯——用料不错但是观感一般。不过根据我们的经验，这套内饰应该还是非常安全和环保的。

雷克萨斯RX270的内饰是最妖娆的，在这里基本上找不到什么直线和平面，由几条曲线组成的中控台看起来就像它的车身侧面和尾部一样柔。小三角窗的设计也是三车里面唯一的。说到配置，RX270有三车里唯一的电动调节方向盘，但是在多媒体方面就很“斋”了，单色屏幕放在如今的市场里，根本不会让人看第二眼，和它自家高配车型所带的有“小鼠标”的多媒体相比，真的是云泥之别。

空间

在空间利用上，两位日系选手完胜了来自北欧的沃尔沃。不论是乘坐空间的大小还是储物空间的合理利用，沃尔沃可以说和对手完全不在一个水平上。讴歌RDX和雷克萨斯RX270的后排地板都是平的，乘坐空间不相上下（尽管雷克萨斯RX270比讴歌RDX在车身尺寸上大了不少），在储物空间方面，两辆日系车可以说是利用到极致，储物格数量多，容积大，如中央扶手箱等地方，都做得都很大很实用。

RDX的座椅非常舒适，填充厚实而且质地很软，对身体的贴合也到位，只是坐垫的两侧支撑还可以再加强。在三车中，RDX座椅最大的亮点就是宽大座椅对肩部提供的有效支撑，在山路驾驶时尤其明显。另外，当它满载5人时舒适性优势相对明显：后排中间地板完全水平，没有任何的凸起，这点比XC60要好。不过RDX也不是无可挑剔，它的后排没有出风口是最大的硬伤。

沃尔沃XC60的内部有不少亮点，但这并不能掩盖它在乘坐空间上的弱势。前排座椅调好位置，后排的乘坐空间只能算是刚刚够用。造成这样的窘态，沃尔沃特有的厚实座椅对此“功不可没”。不过话说回来，这套座椅确实很不错，包裹性和支撑性都非常好，在这么贴身的同时，填充物的软硬度还很不错。另外，XC60后排位于B柱上的出风口还是不错的。

只看乘坐空间，RX270似乎是最好的选择了，它有宽敞的前后排，有平坦的地台，有后排出风口，一切都看起来非常不错。挡杆附近的储物格也非常丰富，不仅有类似XC60那样在中控台下面的隐藏储物空间，还有宽大的中央扶手箱。在多媒体系统简化掉“小鼠标”后，驾驶者右手边又多了两个小空间，而且门板上的储物格还能打开一定的角度，拿取物品更加方便。唯一的遗憾在于后备箱，它的后备箱地台比后备箱开口还要高，拿放大件行李时会比其他两辆车多费一点力气。

动力

RX270的发动机是丰田的1AR系列，与老款汉兰达上的2.7L发动机一样，采用双VVT-i可变气门正时技术，最大功率138kW（188ps）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm，参数不算亮眼，好处是可以加注93号（京92号）汽油。

自然吸气发动机配合6速自动变速箱，RX270在全转速区间的动力输出都很均匀。但是不要试图从这辆传统的雷克萨斯上寻找到全力加速时激情迸发的感觉，四平八稳才是这辆车应有的状态，RX270时刻保持温文尔雅的状态，提速超车自然平顺，稳重舒适的风格才是它的卖点。

沃尔沃采用的是编号为B4204T11的2.0升涡轮增压发动机，虽然名称都是T5，但沃尔沃XC60却有两套动力系统，一种是4缸机，配给前驱车型，另一种是我们此次试驾的5缸机型，搭配四驱系统。2.0T发动机虽然比较老了，但是动力表现不错，157kW（213Ps）/6000rpm和300Nm/2700-5000的指标没有T5的四缸机型更出色，但是推动1.86吨的XC60也比较充沛了。

如果没有体验过V6、V8等形式的发动机，你永远不知道四缸机天生的震动和声音是多么单薄。这次对比中的讴歌RDX就可以用自己的动力戏弄其余两位选手，它的单顶置凸轮轴发动机拥有267Ps，最大功率出现在6300转，而5500转可以爆发最大298Nm的扭矩。

V6的发动机呼吸均匀，特有的律动很吸引人但不会觉得躁动。而更加出彩的是走起来后，V6的声音是L4发动机不能比拟的，线性均匀的动力输出，越踩越有的感觉更是让人着迷。我真想冒着被环保人士唾弃的危险而大呼一声：排量和气缸数才是王道。

不过，在RDX这里，喜爱大排量显然更加有理：它配备了VCM可变气缸管理系统，。如果不是出色的油耗，我恨不能让RDX去有关单位开一份证明盖上章，以表示它的工作气缸数目确实可以变化——因为我在驾驶RDX时，完全察觉不到气缸数量的切换，实在是太平顺。

驾驶

RX270提供最传统的SUV的驾驶感觉，开起来非常放松。从容或者乏味，主要看驾驶者的心态，平和的人会喜欢这样的从容，而稍有激情的人就会觉得它太过平淡。

与雷克萨斯针锋相对的，是沃尔沃XC60。如果你把描述雷克萨斯的文字全更换为反义词，那就是沃尔沃要传递给你的感觉。它似乎一直绷着劲，悬架、方向、刹车等，都灵敏到紧张兮兮的，这对刚接触它的人会感觉XC60非常爱运动，能给个高分。但是随着时间推移，会觉得这样的驾驶太累了，然后就开始抱怨它硬邦邦的悬架，敏感的方向盘，容易前窜的动力等等，于是XC60的印象分就慢慢下降了。但是不能否认的是，沃尔沃的四驱系统在过弯时帮了忙，让它拥有更高的极限，在山路奔跑中，它是最晚响胎的那个。

真正在运动和舒适之间游刃有余的是哪位，很明显，就是讴歌RDX。它的悬架软硬介于RX270和XC60之间，能柔和地通过颠簸，又能在弯中给予有力的支撑。这是由自适应可变阻尼减震器实现的。RDX的减震器增加了第二活塞阀，当急转弯或颠簸时，第二活塞阀与限位弹簧联动，将减震器的阻尼增加，更好的撑住车身。

在我交换驾驶RDX时，还没开出100米就已经有种随心所欲的感觉。安静、平顺，方向盘力度恰到好处，自然吸气发动机的动力输出特性天生就是很平顺的，哪怕坐拥267P的马力，也可以给人尽在掌握的感觉。你想慢，它会乖乖地溜达不乱窜，你想快跑，它随时可以奉陪，这样游刃有余的自然转换非常考验调教水平。多说一句，这种“游刃有余”是一辆车能不能给人好感的重要标准，也是很多国产车型欠缺的地方。

总结

好，下面是结论时间，男士可以走了，女生加我微信咱们私聊……好吧，咱们有话好好说。

三辆车的性格差异其实很大，雷克萨斯尽管前脸看上去非常犀利，但是本质上是一个温柔的大个子，它并不差，只是处在换代前的它，有点比不上年轻人了。

沃尔沃在追求运动的路上义无反顾，硬邦邦的悬架证明了这一切，它有最轿车化的设定，整体理念与传统的SUV路线有些渐行渐远，虽然后悬架已经比之前我们测试的沃尔沃V60好了很多，但是依然是三车中最硬的一个。

最均衡的就是讴歌RDX了，它能快跑，也能很舒适的巡航，3.0排量的V6发动机无疑是最迷人的，从车厢内的种种细节，都能看出它对运动的理解也是非常得体的。再考虑到美国IIHS的碰撞试验中它优秀的表现，怎能不让人喜欢。

所以，你会选最舒适的，最运动的？还是选个最全能的？