新英朗怎么样？以及英朗、科鲁兹的韩系德系血统之争

有小伙伴提醒为啥昨天的导购文章里没提到英朗，因为英朗和科鲁兹一样，都是通用全球的deltaII平台的产品，这个平台给我的感觉实在是没什么特点，但是由于葱哥疏忽忘了写在科鲁兹的部分了，所以抱歉。

由于有不下10个小伙伴都在问为啥没提，我想这个产品还是挺重点的那今天也给大家再补习补习。由于这个车型没啥可说的，就跟大家讲讲背景。

通用在当年生意好的时候，收购了很多品牌，韩国大宇就是其中之一，欧宝也是其中之一。在初期呢技术共享很难，而且那年代车好卖，换个标就能产生销量。所以通用就利用全球化的策略按照品牌的定位卖车。

比如大家熟知的别克赛欧，实际上是欧宝的Corsa，凯越-实际上是大宇旅行家，林荫大道及前身荣御是澳洲霍顿的政治家。可以说，除了最老款的君威君越和GL8，剩下的都和美国车没半毛钱关系。

由于通用收购的欧宝和大宇都属于不良资产，也就是一直都赔钱，所以单独给他们钱进行研发，显然是赔本生意。这时候，通用就用通用全球研发中心的方式，替大家研发新车。科鲁兹、英朗的平台DELTAII就是来自这里。

美国人在造车的工艺方面、特别是中小型车方面显然是弱项，所以就把任务交给了欧宝和大宇。官方说是欧宝前期开发，大宇负责路试和内饰的设计。不过就葱哥从驾驶感受上而言，这两款车型并没有太多德系车的驾驶感受。不过不用觉得通用坑中国人，在德国买的欧宝雅特，在韩国买的大宇也是同样的驾驶感受。同理大家可以比一下君威，在欧洲也是挂欧宝标在卖。

最后说说英朗。驾驶感受什么的葱哥也不太想评价，没什么特点，内饰设计用料倒是还不错，这也充分体现出通用在上海成立泛亚设计中心的先见之明。毕竟看得到的地方消费者容易理解。但是葱哥更喜欢纯粹一些的，更有血统的车。比如简单舒适的卡罗拉，或者激情偶尔带点儿小脾气的高尔夫。

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