全新宝马X4售价46.68万起，2.0T+8AT轴距2864mm，收割轿跑SUV市场

你可能不会想到的是，轿跑SUV这类性感车型是出自刻板的德国人手里，BMW在2008年推出了第一代宝马X6，其上半身轿跑＋下半身SUV的造型开创了一个全新的细分市场，其时X6上市不满两年便在全球卖了8万辆，该数据是BMW预想中的两倍。

说实话，或许BMW在推出X6时心里是没底的，却因随之而来的热销让德国人有点措手不及，这使得第一代宝马X4在一定程度上是被“赶工”出来的，其在2014年发布上市后，宝马CLAR模块化平台于次年亮相。如今还不到4年新车就要换代，遭遇同样命运的还有这一代的宝马X5，2013年底上市后不再有中期改款，到今年底也要垂直换代了。

对于全新一代宝马X4的构造，我们不难确认其与X3属于同源关系，其中“X1+X2”、“X3+X4”、“X5+X6”的共享血脉早已被奠定。这里并无褒贬意思，厂家利用现有车型去开发小众产品，成本控制自然能更好覆盖小众市场。但代价是，同源关系抹去了车型之间的部分独特性，大概除去溜背设计，你很难找到X4与X3的差异了。

得益于车身宽度增加了36mm，X4的双肾格栅面积比老款要扩张，LED天使眼大灯组回归闭眼角设计，原有的圆形雾灯变为一字型LED光源，被整合到两侧包围处，让新车前脸更显锋锐。

新车内饰布局同样未更改，稍偏向驾驶员一侧的中控台、悬浮式中控屏等都是这代宝马车系的设计风格，与X3的差异主要在颜色搭配和饰板材质方面，全新一代X4的选材更讲求明艳度来吸引眼球。

此外，全新一代宝马X4使用的前双球节弹簧减振支柱＋后多连杆独立悬架组合也与X3一致。B48系列2.0T低功率版发动机（25i车型）的最大功率184马力（135kW），峰值扭矩290牛-米，2.0T高功率版（30i车型）最大功率252马力（185kW），峰值扭矩350牛-米，匹配了ZF经典的8AT变速箱。

抛开与X3的共性，全新一代X4同样有值得提起的亮点，例如新车采用的双边共两出的排气尾喉，上一代X4的单边双出式还是有小遗憾的，如今算是还了心愿。

新车的另一亮点当属空间。上一代X4推出两年后，奔驰GLCCoupe发布，2873mm的轴距超出老X4的2810mm不少。所以全新一代X4憋足了劲，整车三围加大到了4763x1926x1632mm，轴距拉长至2864mm，加长了80mm的车身长度使得C柱线条无需急坠下来，造型更帅头部空间也更有保障。而且即使身材更壮实，全新一代X4的空气阻力依然下降了10%，这体现出宝马的设计功底。

上一代X3的推出是在2010年，X4于四年后才正式上市，如今新一代X3在去年推出，今年就就已经上市了全新一代X4，显然宝马对于这款轿跑SUV更为重视。这不难理解，上一代X4在全球拿下了超过20万辆的销量成绩，奔驰也推出了同级竞品，宝马自然不敢怠慢。

另一处微妙则在于遭遇中美贸易问题，此前宝马上调了X5和X6的官方指导价，涨幅在3~8.09万元之间，这次全新一代X4反而更便宜了，BMW一定付出了不小的代价，毕竟对美加征关税的涨幅可不是个小数字。

无论CLS还是X4和奔驰GLCCoupe，购买这类小众车型的重要抉择点离不开外观审美，奔驰新设计的争议性意味着创新，但要市场接受大概尚需一段时间，宝马X4或许可以从中找到增长空间。