2024 款宝马 M 1000 XR 评测——首次试驾

潮湿、凉爽、能见度低。当我要测试宝马的碳纤维、售价30500美元、功率超过200马力的M旅行车时，我还能要求什么其他条件呢？我们乘坐宝马M1000XR的半天时间从西班牙马拉加出发，然后驶入被清晨的海雾完全笼罩的山丘。当我试图在高速公路上保持领先骑手的尾灯在视线范围内时，水开始在我的遮阳板上凝结成水珠。太棒了。

宝马的第三款M摩托车为旅游领域带来了尖端的性能和零部件——当然还包含大量的碳纤维。

实际上，我们已经在这里介绍了标准版2024S1000XR和M1000XR的详细信息。那么，骑起来感觉如何？

2024款宝马S1000XR和M1000XR–首次亮相

宝马表示，当车速达到136英里/小时时，机翼可产生约26.5磅的下压力。

太棒了。你还指望什么呢？我们再也找不到杜卡迪曲轴箱里的烟头，也找不到因冶金工艺不佳而导致的发动机零件破碎（大多数时候）。与不久前相比，现在的情况总体上非常好。我们迈出了一步，或者说，在摩托车领域迈出了一大步。

无论如何，我不想吹嘘自己，但我去过一些地方。我见过一些东西。由于工作的原因，我骑摩托车去过世界各地非常奇特的地方，但不知何故，我总是回到伊比利亚半岛。我们先忽略它是世界其他地方旅行的中心地点，因此对许多制造商来说，这在后勤上是合理的。道路，哦，道路。这个世界的这个地方不乏蜿蜒的柏油路，更好的是，这里的人们真的喜欢摩托车，而不仅仅是容忍它们。当我比预期多踩一点离合器以开始行驶时，我想起我正坐在一辆碳纤维覆盖的、升级版的宝马运动旅行车上，999cc直列四缸Shiftcam发动机隐藏在碳纤维之下。我们出发了，毫无疑问，这将是一次激动人心的旅程。我们比预期的要早得多爬上了山，进入了大气层。我只好跟着模糊的尾灯，因为当我们爬升时，领头的骑手几乎消失在雾中。就像我之前说的，太棒了。

可调节的杠杆和脚踏板、包括车轮在内的大量碳纤维、附加的计时器软件以及这种特殊涂装构成了M1000XR的M竞赛套件。

当我们在云层之上前进时，湿滑的路面和冰冷的轮胎让我不敢加快这辆喷火的巴伐利亚巨龙的速度。在一艘注定要发生灾难的火箭飞船上，如果你的右手腕太贪婪，我不得不稍微抑制一下我的热情。幸运的是，在停了一两杯咖啡后，路面基本干了，我们喝饱了咖啡，准备在太阳海岸的山丘上参加我们自己的西班牙大奖赛。

我们试骑的M1000XR配备了M竞赛套件，它为你带来了许多闪亮的装饰和碳纤维车​身，但最主要的是两端都包裹了橡胶。宝马表示，配备M竞赛套件的“道路就绪”重量为485磅。这比标准M1000XR减轻了6.6磅（比S1000XR轻了15.4磅）。购买如此轻便的摩托车只需花费5,495美元，如果你只想要碳纤维车轮，这其实并不是一个坏主意。经测试，我们购买的摩托车零售价为30,500美元。

很多人抱怨S1000的发动机噪音太大，但在高速公路上或是在激烈的山地骑行中它根本没有困扰我。

虽然比基础型号多出的马力总是受欢迎的，但对于街车来说，170马力与201马力相比已经显得有些过度了。如果你在追踪你的运动旅行车，那么，也许情况就不同了。对于我们的安达卢西亚之旅，底盘、刹车和动力是体验的重中之重——按这个顺序。如果你从未骑过装有碳纤维车轮的摩托车，很难想象减少这么多的非悬挂质量会带来多大的差别。我敢说转向几乎是心灵感应的。选择一条线路，调整中角，无论你需要做什么，就好像摩托车在你完全理解动作之前就已经完成了一样。这真是一次令人大开眼界的体验。当然，对于一辆在其使用寿命内可能不得不考虑不太理想的道路的街车来说，脆弱的车轮可能是一种权衡。互联网上充斥着有关碳纤维车轮灾难性故障的故事。标准M上的锻造环对于我们实用主义者来说可能是明智的选择。

电子Marzocchi前叉以电子方式处理左腿的所有阻尼，同时在右腿上调节预载。

M的升级版封闭式电子Marzocchi悬架当然与轻盈的车轮配合默契，使整个底盘成为西班牙乡村的舞伴。转弯时，无论是通过狭窄的急转弯还是颠簸的路面，M1000XR都很稳定。在高速公路上，你的第一道悬架就是软垫座椅。它真的很舒服。我不记得上次我对原装座椅这么满意是什么时候了。除了豪华的鞍座外，悬架在高速公路或城镇周围吸收颠簸的效果也同样出色。如今，对于MXR这类摩托车来说，只需按几个按钮就可以调节悬架以获得舒适感或性能，这几乎是必需的，我发现从一端切换到另一端时，这些设置效果很好。

宝马日清制造的M刹车在这辆改装车上表现十分出色。

宝马告诉我们，更平更宽的车把让M型车的前倾重量偏向53.3%，比S型车高出1%。

不管你对机翼有什么感觉，对于如此辛辣的炸肉排，我会尽我所能地承受下压力。当您将动力推向14,600rpm的红线时，这款（声称的）201马力的旅行车已经做好了起飞的准备。比起驾驶M1000XR进行半湿半干的半天短途旅行，更多的时间和赛道或许会给出更好的测试，但要说引擎带来了令人振奋的体验至少是当今的轻描淡写。更大的链轮和更短的4到6档齿轮让M永远不会显得过时。它没有V-Twin可能从底部提供的那种碾压路面的扭矩，但中档足够健康，并且会随着转速的增加将您从一个角落弹到另一个角落。也许只是加速产生的重力，当我和我的同胞追赶领先的骑手时，在整个骑行（干燥的）部分，我的脸上都挂着微笑。

确实，Fahrmodusvorauswahl。Zee德国人喜欢把单词拼凑在一起。一个人需要多少个RacePro模式？

正如如今许多高性能机器一样，电子调节的数量令人眼花缭乱，半天的骑行时间几乎不足以让我熟悉刹车滑动辅助功能的效果，更不用说配置RacePro模式，或者真正深入了解除了从公路（潮湿）和动态（干燥）切换骑行模式之外的摩托车的设置。

我很羡慕英国人以R12NineT开始他们的一天。我现在依然如此。我本来会很乐意花更多时间在M1000XR上。相反，我们回到酒店吃午饭，然后轮到我们驾驶经典车型。早上的骑行一闪而过，我只留下了在宝马最新款M上试驾后的余味。如果有机会，我很乐意在美国继续我的研究几周。