2024 款雪佛兰 Equinox EV 首次试驾评测：日常驾驶体验更佳

admin 2024-11-11 共291人围观，发现91个评论

我现在认为，除非发动机在汽车的整体体验中起着至关重要的作用，否则我就不会再使用内燃机了。当然，如果发动机很特别，很令人愉快，那么我会将这种燃料燃烧的好处注入我的血液。但为什么我还需要驾驶另一款粗糙、沙哑、动力不足的四缸和CVT发动机呢？让我享受电动机平稳、轻松的加速吧。这正是2024款雪佛兰EquinoxEV的论点。

雪佛兰正在推出一款新车型，它希望为其多款新车提供内燃机和全电动版本。SilveradoEV皮卡就是一个例子，另一个例子是这款新款EquinoxEV。后者并不是要取代搭载1.5升涡轮四缸发动机的汽油动力版本，而是会与汽油动力版本一起出售。因此，如果客户喜欢Equinox的基本尺寸和包装，他们可以选择自己的推进方式。

但是，一旦客户驾驶了电动车，我看不出他们怎么会回到活塞驱动版本。新款雪佛兰EquinoxEV出人意料地棒——我认为这是第一次有人这样评价Equinox——。

如果您以为EquinoxEV已经上市，别担心，我也是这么认为的。但它还没有上市，您考虑的是BlazerEV。不过，您的困惑可以原谅，因为我本人经常将两者混淆。我甚至一度以为自己坐在Equinox的副驾驶座上，结果却被告知我其实坐在Blazer里。哎呀。但是，这种混淆是可以理解的，因为两款车都共享非常相似的Ultium平台和85kWh电池。两款车最大的区别在于Equinox略小，并且没有后轮驱动，只有前轮和全轮驱动。

看着EquinoxEV，你不会立即知道它是电动车，这是设计使然。入门级跨界车客户并不追求华而不实、技术先进的设计。他们想要简单而美观的东西，而EquinoxEV正是这样的。它不会赢得任何设计奖项，但很少有人会厌恶地视而不见。它的外观很漂亮，这正是它所需要的。

另一方面，它的座舱让我感到惊喜。它不是很时尚，但螺丝拧得真好，真是令人惊叹。雪佛兰在如此便宜的汽车中，在内饰材料、装配和装饰方面都做得非常出色。它不是梅赛德斯，但它是一个非常适合消磨时间的地方，有很多柔软的塑料、舒适的座椅和令人惊讶的后排腿部空间。一家五口开着它（科鲁兹？）开起来很舒服。我连续试驾了EquinoxEV和新款、近10万美元的SilveradoEV，这款小型跨界车的内饰更好，材料更好，噪音、振动或声振粗糙度(NVH)也小得多。

雪佛兰目前还没有在发布车型上提供全轮驱动，所以我只能测试Equinox2RSFWD，它在前轴上配备一个电机，可产生213马力和236磅-英尺的扭矩。但它的动力非常强大，让我误以为它是全轮驱动车型。如果你购买了全轮驱动版本，它会配备一个额外的后置电机，总功率为288马力，扭矩为333磅-英尺。但是，老实说，我不确定它是否需要额外的电机和动力，除非你生活在需要全轮驱动牵引力的气候下。否则，即使在高速公路上超车，单电机汽车也具有足够的冲击力。

驾驶雪佛兰EquinoxEV

只需几分钟的试驾，我就确信客户会爱上这款车。它完全符合典型跨界车客户的所有要求：舒适、安静、宽敞。不过，它的转向也很好，重量轻，偏离中心时表现良好。它的刹车也很好，以至于我从来没有注意到再生制动何时结束、摩擦制动何时开始。我也从未觉得需要开启单踏板驾驶，因为刹车踏板感觉非常适合这种车。电动Equinox会让人兴奋吗？当然不会，它永远不会被误认为是好玩的。但它将是一款适合大众的舒适、令人愉悦的小型跨界车。

最大的亮点其实是隐藏在背景中的东西——它的发动机。这台前置的单发动机安静地运转着，让Equinox轻松无忧地前行。它感觉并不特别，但在这种情况下，它是通过减法实现的。只要摆脱标准版Equinox所搭载的严重、动力不足的四缸发动机，就足以让EV版本变得更好。但用几乎看不见的平稳、轻松的电动机代替它正是紧凑型跨界车所需要的。我喜欢伟大的V8带来的快感，但当电动汽车占据主导地位时，我不会怀念便宜的经济型四缸发动机。这是普通驾驶的未来。

客户也会喜欢超级巡航。在高速公路上，它非常擅长保持车道居中，注意周围的其他车辆，甚至在适当的时候自行变道。并不是每个客户都会使用它，但它是雪佛兰产品在该领域脱颖而出的原因。

高潮与低谷

这款车有很多值得称道的地方，这是我从未想过的关于任何一款Equinox车的评价。但这款电动车行驶平稳、舒适，而且非常安静。不过，我认为EquinoxEV最令人印象深刻的地方是它的乘坐质量。它能很好地适应颠簸，不会有飘浮的感觉，这对于4,902磅（不包括驾驶员，他的体重超过了5,000磅，他不愿意承认）的载重来说并不容易。

我对EquinoxEV的大部分不满其实是针对通用汽车和Ultium平台，而不是汽车本身。例如，对于这么小的跨界车来说，它太重了，但每辆Ultium汽车（以及大多数电动汽车，公平地说）都是如此。值得庆幸的是，它以惊人的效率克服了这一重量，但它可能会损坏轮胎和刹车。此外，通用汽车坚持取消电动汽车的启动按钮，这令人恼火，因为它让汽车的启动和停止变得更加混乱。不过，如果我对EquinoxEV有特定的不满，那就是它的设计。虽然我很欣赏雪佛兰追求相当正常的设计，以免吓跑它的普通客户，但它与BlazerEV太相似了，我在驾驶雪佛兰时无数次把这两款车搞混了。当然，雪佛兰本可以让它看起来更有趣一点。

雪佛兰EquinoxEV的功能、选项和竞争

EquinoxEV的起售价为43,295美元（未享受任何联邦或州税收优惠），出厂时配置相当齐全。前排座椅加热、17.7英寸触摸屏、环视摄像头、电动尾门以及雪佛兰的所有主动安全系统都包含在基本价格中。您也无需支付额外费用即可获得319英里的续航里程，这也是标准配置。

雪佛兰让我们测试的唯一车型是2RS车型，这是第二低的内饰级别。没有任何选装配置，售价为45,790美元，但纸面上并没有增加多少价值。相反，2RS车型看起来比基本款2LT车型更具运动感，升级了21英寸黑色车轮和黑色装饰。

选配也不多，只有一些经销商配件可以搭配双窗格电动天窗和超级巡航。后者是一个2,700美元的选配，对于在高速公路上行驶时间较长的人来说，升级是值得的。

尽管Equinox是一款出色的日常驾驶汽车，但与它的其他电动跨界车（即福特野马Mach-E和现代Ioniq5）相比，它的实力开始有所下降。这两款竞争对手都更时尚，驾驶起来都更具运动感，而现代的内饰更漂亮。而且它们的起价都略低。这并不是说EquinoxEV无法与这些汽车相媲美，因为对于绝大多数客户来说，它确实是一款出色的驾驶跨界车，但这两款车为它们的驾驶配方带来了更多有趣的成分。

续航里程、充电和效率

85千瓦时的Ultium电池组是单层电池，而不是SilveradoEV和HummerEV等大型Ultium车辆中的双层电池。这意味着只有一层电池模块，这意味着充电速度更慢，因为双层电池组同时为每一层充电。不过，在功能强大的150千瓦直流快速充电器上，它可以在短短10分钟内恢复77英里的续航里程。

雪佛兰声称最大续航里程为319英里，我完全相信这一点，因为我的平均续航里程为3.4英里/千瓦时（总续航里程为289英里），有点儿有点儿急躁。但我看到峰值为4.3千瓦时，并且从未低于3英里/千瓦时，这使它成为我测试过的最高效的电动汽车之一。而且我并没有对它过分溺爱，也没有试图获得最高的效率。我测试的是它的起步性能、高速公路超车能力，以及它在远高于普通驾驶员的速度下的表现。因此，更明智的驾驶员会看到更好的平均效率，从而证实了雪佛兰319英里的续航里程估计值。

价值与判决

如果你问我，雪佛兰EquinoxEV的定价是物有所值的。它的价格还不足以替代Bolt，但与前面提到的MustangMach-E和Ioniq5等汽车相当。它的价格也与特斯拉Model3差不多，续航里程也差不多。它可能不像其他汽车那么令人兴奋——它是一款非常普通的跨界车，恰好是电动汽车，但很多客户都想要这种东西，至少根据雪佛兰的数据。因此，对于普通的跨界车买家来说，电动Equinox非常有意义，甚至可能比燃气驱动的Equinox更有意义，因为它性能更好、更安静、运行更平稳。

即使EquinoxEV并不特别令人兴奋，但它比它应该有的要好得多。作为雪佛兰的新款入门级电动车，它本来可能只是一款廉价的电动经济型汽车，但事实并非如此。它是一款出人意料的好车，令人耳目一新，功能全面，让汽油版显得很傻。它不是这个领域最令人兴奋的汽车，但我能看到雪佛兰卖出大量这样的汽车。

2024款雪佛兰EquinoxEV规格

前轮驱动

全轮驱动

基本价格

43,295美元（1LT售价34,995美元，2024年底上市）

$46,595

动力传动系统

单电机前轮驱动|85千瓦时电池

双电机全轮驱动|85千瓦时电池

马力

213