极速盘点-2011·兰博基尼Gallardo（2）

极速盘点：兰博基尼GallardoBaby-Lambo的故事。

1987年，克莱斯勒的传奇董事长Leelacocca斥资2520万美元收购了兰博基尼。他们预估在进入90年代以后，全球每年有超过5000辆的超级跑车需求。所以收购之后，克莱斯勒开始向兰博基尼进行高额投资。除了推出V12旗舰Diablo，就是研发新一代的兰博基尼入门车型，替换掉老旧的Jalpa。

在1988年停产之前，克莱斯勒还充分发挥了一下Jalpa的余热，把Jalpa的底盘加长，推出了一款概念车兰博基尼Portofino。概念车Portofino对兰博基尼意义不大，中置发动机的标准四座轿车怎么看都不靠谱，但对克莱斯勒却产生了深远的影响。

兰博基尼Portofino是克莱斯勒驾驶舱前移概念的探索。90年代克莱斯勒推出了一批实践"驾驶舱前移"概念的车型，其中就包括紧凑型轿车克莱斯勒Neon。在《极限竞速2023》中，道奇SRT-4ACR其实就是第二代克莱斯勒Neon的高性能版本。

克莱斯勒对研发代号P140的BabyLambo相当乐观，预估每年可以销售2000多辆。于是克莱斯勒继续让MarcelloGandini设计了P140的外形。从正面和尾部来看，P140和P132几乎完全一样。从侧面看，P140甚至和Gandini的另外一个传奇作品布加迪EB110有相似的B柱造型和神似的侧面轮廓。

为了可以彻底打败法拉利中置V8系列，兰博基尼为P140研发了全新的4.0升V10发动机。橙色的P140原型车在意大利的Nardo环道上跑出了295公里/小时的最高速度。兰博基尼甚至还帮助克莱斯勒完成了LA系列V10发动机铝合金缸体的设计。这台V10最终装在了道奇Viper上，发动机排量是现在看起来不可思议的8.0升。

但是兰博基尼再一次输给了国际环境的变化。海洋战争导致油价飙升，日本金融泡沫的破裂，也导致高性能跑车销量直线下降。克莱斯勒发现预估P140每年2000辆的销量也是白日做梦。

在1994年克莱斯勒把兰博基尼卖给了当时印尼总统苏哈托小儿子领导的公司MegaTech。在此期间兰博基尼还委托意大利设计师在P140底盘和V10发动机的遗产之上进行了BabyLambo的又一次尝试。这就是在1995年日内瓦车展上展出的概念车兰博基尼Cala。

Cala延续了兰博基尼赖以成名的楔形车身轮廓，但它变得光滑圆润，和P140那种典型兰博基尼式的富有攻击性的直线条形成鲜明的对比。Cala是一部完成度非常高的车，它甚至出现在了1997年发布的NeedforSpeedII。但残酷的现实是MegaTech也没有钱让Cala成为量产车。

1997年亚洲金融危机爆发，让兰博基尼再一次被转卖。1998年9月兰博基尼成为了奥迪的子公司，世纪之交的奥迪正处于快速发展的阶段，有野心也有钱，能够给予兰博基尼技术和资金足够的支持。2003年BabyLambo的设想在P140研发16年之后，第四代入门兰博基尼终于成为了现实。这就是兰博基尼盖拉多。