桑塔纳2000GSI加速无力

故障现象：试车中发现发动机怠速稳定，中低速较正常，高速有回火放炮现象，特别是急加速时，放炮频繁且振动很大。

故障诊断：一般情况回火放炮的原因为点火过早，点火顺序错乱，混合气过稀。而此车为双点火控制，看来不存在点火顺序错乱问题，应着重检测点火过早和混合气过稀的原因。读故障码，无故障码。读数据流，怠速下点火提前角为12°，加速时可达到20°；喷油脉宽2ms．加速时可达5ms以上；λ控制在正常范围内，氧传感器信号在0.2-0.8v之间变化。查看其他数据也未发现问题，单从数据流的数值分析也没有问题，于是继续检测油压和真空度，正常，拆下火花塞试火，火花均好。检测高压线也正常。检查工作碰到了难，调整一下思路，又重新从故障现象入手，通过仔细观察发现了一个细节，它与一般的回火现象不同，一般回火放炮动静都不是很大。而此车的回火特别强烈，就好像混合气在进气道中点燃，为什么会出现这种情况呢，是否有可能某缸在压缩时没有点燃而在排气时(也是进气门将要打开时)才点燃呢?双点火不正是也在排气时点一次火吗，如果是这样问题一定在火花塞或高压线上，于是换了一组火花塞，无效，又更换了一组高压线，故障消失。

故障总结：时代超人为双点火控制，一个点火线圈同时控制两个缸的火花塞。一个为有效点火(压缩上止点)，一个为无效点火(排气上止点)。当发动机高速、急加速时汽缸内压力过大，混合气较浓，需要更高有效点火，而在排气时汽缸内压，力较低不需要太强的火花。由于某种原因高压线阻值过大，高压线绝缘不好漏电或是火花塞间隙过大，火花塞内部绝缘质量等问题，将会出现火花弱或是在缸压较大时可能不跳火。经常用示波器观察二次高压波形时发现，在大气压下，火花塞击穿电压很低，而在正常的高压下火花塞的击穿电压却很高。如若高压线、火花塞不良时。击穿电压会上万伏，如若空甩一千高压线时。它的积累电压会几万伏，长期有一高压线断路时将对点火线圈损害极大。此车的根本原因是某高压线的绝缘不好，中低速时缸压不太大，跳火还可以，当急加速成高速时缸压较大，跳火困难，如果绝缘不好．此时将产生漏电．此缸无火没作功。当行程至排气上止点时，无效点火却成了有效点火，而此时正是进气门开启时刻，从而形成回火放炮的严重现象。这种严重的回火只会发生在双点火控制的车上，而分电器点火控制不会出现这种严重回火。这种故障多发生大众车系，这与质量有关，供同行们参考。

1）故障分析：加速无力故障，在确定发动机加速无力时，先看怠速是否正常，若怠速正常而加速无力，应从以下三方面入手：（1）判定是否为混合气原因造成的，若是混合气原因造成的，在判断是油路故障，还是气路故障。（2）判定是否为点火系统原因。若是点火系统故障，应在点火正时正确的基础上，重点检查点火能量，如火花塞、缸线、点火模块等。（3）是机械方面原因，检测有无漏气或堵塞等。