20年前就销量14万，媲美南北大众，三菱中国怎么会落到如此境地？

早在2003年之前，三菱在国内的销量就达到了14万辆，仅次于南北大众和别克，另外在发动机业务上，几乎所有的国产厂商都是靠三菱4G系列起家，吉利长城比亚迪等无一例外。但是如今呢？不仅要面临退出中国市场，甚至问一些比较年轻的朋友，可能都不知道有这个品牌，那么三菱为什么会走到如今这一步呢？是国内合作伙伴不行还是技术落后？今天我们就一起来探究一下。

首先我们要知道，三菱强大不等于三菱汽车强大。早在1972年的时候，三菱汽车就分离出了三菱重工独立发展，以15%的股权代价和克莱斯勒达成了合作，进入北美市场销售。在此期间，诞生了Lancer、Minica等经典车型，不过最有影响力的还是帕杰罗山猫，截止在前年停产，其在全球已销售了超过500万辆，也是这款产品开启了三菱的中国之路。

在新中国成立之际，我国军用越野车长期处于空白，受困于当时的国际环境，我们无法从外进口，只能自己造车。在1965年左右，长江46、北京212等接连诞生，才打破国产越野的空白，但是车的唯一优点就是皮实耐造，论技术根本达不到世界主流水平。

很多需求都无法满足的情况下，三菱帕杰罗就映入了眼帘。九十年代，更新后的第二代三菱帕杰罗拥有超选四驱，让其越野性能更加强悍。我国为了顺利引进三菱汽车，成立了长风猎豹公司，开始国产化力装第二代帕杰罗，代号为CFA2030。从此三菱在国内的发展一路畅行。

当时，国内有两家和三菱合作的车企，一家是长丰猎豹，另一家是东南汽车。尽管所售车型用的是完整的三菱技术，却并没有悬挂三菱的车标，因此都没有算进三菱体系。在文章开头说的14万销量是完全的进口车型销量加上北汽吉普代工的帕杰罗速跑和第一代欧蓝德，如果全算一起三菱的影响力将直逼大众，更别说还有发动机业务，几乎说得上的厂商都是三菱的客户。而英雄的落幕也并非不能预见，问题早已埋下。

八十年、九十年代受益于帕杰罗的热销，三菱在全世界疯狂扩张，但是问题也接踵而至。在2000年因熊本的一场事故调查发现，三菱汽车确实存在，因设计缺陷导致的刹车故障，同样的问题在中国也有出现，也就是著名的帕杰罗刹车失灵事件。而后三菱也不得不承认，从1997年之后故意隐瞒了81万辆缺陷产品召回，消息一公布股价暴跌，戴克集团在此时也抓住机会，以20亿美元收购了37%的股份，成为了三菱汽车最大股东，以为是捡漏结果是捡了个炸弹。

2004年日本交通安全部再次发出公告，因三菱旗下的扶桑卡车存在大面积安全隐患，责令其召回50万辆汽车，并逮捕了CEO在内的24名高管，当然巨额罚金和赔偿也是少不了的。这下戴克集团一看，马上撤资，结束了这段不到4年的姻缘，最终是三菱重工、三菱商会、三菱金融共同提供了500亿日元的紧急援助，才让三菱汽车免于破产。大本营都起火了，还顾得上其他地方吗？国内生产的两家车企也是在倒塌的边缘。

不过当时的中国汽车发展十分迅速，还有着庞大的人口消费力，三菱自然不想放过这块肥肉，因此在2012年广汽三菱成立。同年就引入了紧凑型SUV劲炫ASX，售价10.98—17.98万，良心的售价只比国产贵了一丢丢，但是技术却很牛，2.0升的4B11发动机直接从日本原装进口，同期的国产SUV大部分还在用沈阳三菱的4G63，这就有点嘲讽了。但是劲炫的销量还是一般般，一方面是三菱的品牌力不行，一方面是三菱在广汽的体系中实在拿不到什么资源，广告营销近乎没有全靠粉丝安利。2015年为了挽回中国业务，双方进行了更紧密的合作，同期推出了第三代欧蓝德，但是在一切都在向好的时候，日产跳出来了！

日产向日本交通运输省举报三菱汽车有排放造假的嫌疑，并提供了相关证据。也就是10年双方合资成立的NMKV公司生产的四款车型，实际油耗和申报数据，相差了5%—10%，消息一经曝出，三菱的股价又暴跌。趁此机会，日产又收购了三菱汽车34%的股份，成为了其最大的股东，这就是日产最终目的，将三菱纳入雷诺日产联盟，使其成为日本最大的汽车制造商。而广汽三菱的合作计划也被否定掉，所以咱们看广汽三菱的后来，自从在18年引进奕歌之后，就再也没有了新车型，去年发布的阿图柯也是埃安换标，结果还是没有销量。因为在日产的规划下，三菱的重点是在东南亚和日本，而中国市场因为本土品牌的强势崛起，竞争已经十分激烈，日产品牌自身都无暇兼顾，如果再搞广汽三菱，那和白白扔钱有啥差别？

最近还有消息传出，三菱将在2025年停止车型研发，以后全靠雷诺日产输出，也就是未来的三菱和代工厂也没什么区别了，大家会为三菱这个品牌感到惋惜吗？