国产2.0T哪家强？印象里只有奇瑞吗？

国产2.0T哪家强？印象里只有奇瑞吗？

国产品牌在1.5T发动机上的成就，相信大部分消费者都是有目共睹的，但是提到2.0T发动机，由于技术难度增加，还受排放法规和市场因素等一些系列影响，大部分消费者对于国产2.0T发动机都不是特别了解，听说过最多的也就是奇瑞的2.0T了。其实虽然国产的2.0T与合资品牌还有一定差距，但是我们的国产品牌仍然出现了一批优秀发动机。

1.“奇瑞”和“传祺“能算得上国产的第一梯队

奇瑞相信大部分人都了解，也经常被称作是国产品牌中的“理工男“，在发动机方面也是颇有影响力，奇瑞的2.0T其实是基于原来自家的1.6T发动机衍生的，账面数据254Ps/390N·m，（星途凌云上的数据已经达到了261Ps/400N·m）这个参数已经完全超越了我们最熟悉的大众EA888高功率发动机。各种优秀技术，像中置VVT，使改变配气相位的响应速度更快，机油消耗量更少；米勒循环，350bar高压直喷，这些主流的发动机技术也是应有尽有；双平衡轴也极大地改善了NVH性能；而且只需要加92#油，也进一步降低了车主的使用成本。

传祺的2.0T其实存在感并不是很高，但是252Ps/390N·m也是非常亮眼，虽然最大马力与奇瑞有略微的差距，但是40.23%的热效率却超过了奇瑞的38%，传祺的热效率高在之前的1.5T机型中也说过，这算是传祺发动机的一个普遍特性，传祺的发动机最大的亮点就是自家的GCCS燃烧控制技术，协同设计发动机的整个燃烧系统，使得缸内流场性能提升，以此达到燃烧系统的综合性能提升，再搭配奥托循环，在保证高效率燃烧的同时，刚好满足动力性能。

2.“吉利”、“长城部分机型”属于第二梯队

之所以把吉利放在第二梯队，是因为吉利消化了很多沃尔沃的技术，并不是说沃尔沃的技术不好，是因为相比奇瑞的自主研发，吉利就像在考试前有了复习提纲，明白了考试方向，然后在提纲的基础上进一步优化设计，比如星瑞上的那台2.0T，就是采用了低惯量涡轮，前段低扭的响应效果就比沃尔沃的T4要好，市区驾驶体验也更轻快；电动冷却液泵，既能提高冷却效果，也还能在一定程度上降低能耗。而且像双VVT，顶置喷油嘴等主流技术也都出现在了这台发动机身上，综合来说算是中规中矩吧。

长城的部分机型就是代号为GW4C20B的2.0T发动机，被搭载在哈弗H6、H9、和F7/F7x上，其实这台发动机在技术上亮点也不是很多，都是主流的发动机技术，224Ps/385N·m的参数也是算是中等偏上的水平。相对亮点的就是充钠排气门，能够有效控制排气温度，避免发动机效率降低。它能排在第二梯队，完全是因为稳定性比较好，H6和H9就不用说了，后期稳定性都是有目共睹的，而F7x还出口俄罗斯，产品力究竟如何，自然不言而喻。

3.“长安”和“长城部分机型”是第三梯队

长安排在最后，并不是因为它的发动机本身的技术不行，其实长安的2.0T是最值得表扬的，100%正向研发，74项专利，可变排量机油泵、缸壁网纹设计、高滚流燃烧等技术也是应有尽有，233Ps/360N·m的动力参数也不错，之所以他没有排到第一梯队，是因为它的动力体验确实一般，当然动力体验也受变速箱影响，但最主要的还是它的最大扭矩区间偏窄，1900~3300转爆发，只能持续输出1400转输出，确实有些遗憾。

长城4发动机排在这里，平心而论也是有些牵强，211Ps/320N·m的动力参数对比合资发动机还说的过去，但是相比前面的几台，确实有点逊色。而且这台发动机采用了米勒循环，目的是为了高效率和燃油经济性，所以动力体验也是稍差的，但好在它的高效率特性刚好适合混动系统，但是单从发动机本身性能表现考虑，还是排在了第三梯队。

正片文章就是对国产2.0T进行了一次简单的总结，当然“上汽”的2.0T还没来得及说，朋友们也是简单看看就好。细心的朋友可能也发现了，国产的2.0T并没有太多的黑科技，各种技术虽然都是主流技术，但也是中规中矩，不过国产品牌的不服输精神，也是值得我们肯定的，所以国产虽然没有做到超越，但至少也做到了赶上，也相信，每一位消费者都希望国产品牌越来越好。

（文/泽宇文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）