全能运动型男 奥迪Q7品质测试

[XCAR导购原创]

2005年，奥迪为致敬quattro系统诞生25周年，以首字母“Q”命名了全新的SUV车系。并以PikesPeakquatro概念车为原型，打造出了第一代奥迪Q7。经过十年洗礼，Q7终于迎来了第一次换代，并进行了全方位的革新。本文将对最新的2018款奥迪Q745TFSIS-Line运动型进行全方位的品质测试，看看这款车型究竟有着哪些亮点。

奥迪Q7的售价区间为75.38-104.88万元，本次测试的车型是“45TFSIS-line运动型”，其厂商指导价为90.98万元，属于高动力版本的中配车型。该车搭载了经典的机械增压发动机，并匹配了tiptronic8挡手自一体变速箱。除此之外它还使用了第七代quattro全时四驱系统。

型号车款

厂商指导价（万元）

40TFSI舒适型

75.38

40TFSIS-Line运动型

78.88

40TFSIS-Line南方专享型

82.39

45TFSI技术型

84.78

45TFSIS-Line运动型

90.98

45TFSIS-Line南方尊享型

94.05

45TFSI尊贵型

104.88

爱卡汽车网制表

（一）外观设计介绍

外观方面，现款Q7进行了一定幅度的“瘦身”，并融入了最新的奥迪家族设计。整车不论外形设计还是细节棱角，都比老款更加硬朗犀利。虽然一眼看上去少了些许霸气，但细品之下的威严感还是非常浓郁的。

家族式六边形“大嘴”中网非常抢眼，周围的镀铬饰条也很靓丽。再加上凶悍的S-Line运动套件，Q7的前脸杀气十足。

从侧面看去，Q7依旧刚硬无比。德式高腰线贯穿整车，并且经过了微妙的细节棱角处理。向外凸起的轮眉也提升了不少气场。

Q745TFSIS-Line运动型标配了10辐Y型银色轮圈，并且配备了尺寸为285/45R20的倍耐力ScorpionVerde轮胎。

Q7的车尾设计中规中矩，LED尾灯充满了前卫的切割风，晚上点亮之后更是炫酷犀利。

（二）灯组效果演示：

S-Line套件更具运动气息

（三）漆面厚度测试

下面我们将对Q7的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位都在漆面测试的考核范围之内。那么Q7在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们接着往下看。

在漆面测试环节，我们选取了Q7车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算其平均值。

经过测试我们可以看出，Q7的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了177μm以上，并且厚度也较为均匀。总体来看Q7的漆面工艺水准令人满意。

结构部位

测试平均数据（单位：μm）

发动机舱盖

188

前翼子板

179

前车门

187

后车门

186

后翼子板

183

车尾门

182

车顶

177

整体漆面厚度平均值

183.14

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（四）车身缝隙测试

在这个环节，我们将通过游标塞尺对Q7的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

测试位置

缝隙宽度（单位：mm）

发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）

3.6

发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）

3.7

前翼子板与前车门之间（左侧）

有密封条

前翼子板与前车门之间（右侧）

有密封条

后车门与后翼子板之间（左侧）

有密封条

后车门与后翼子板之间（右侧）

有密封条

车尾门与后翼子板之间（左侧）

5.2

车尾门与后翼子板之间（右侧）

4.8

爱卡汽车网制表

从测试结果来看，Q7的车身缝隙宽度误差很小，所测试部位的左右差值均在0.4mm以内。并且该车的前门与前翼子板之间、后门与后翼子板之间均设有橡胶密封条，非常给力。

（五）车窗透光率测试

这一环节中，我们将对Q7的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。那么Q7的车窗透光率表现究竟如何呢？让我们继续测试。

备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

经过测试，Q7前排侧窗的紫外线透过率为49%，可见光透过率为82%，红外线透过率为26%。

而Q7后排侧窗的紫外线透过率为7.9%，可见光透过率为20%，红外线透过率为12%。

通过对侧窗的透光率测试，我们可以看出Q7的前排侧窗仅能阻挡部分紫外线，并且透光性非常不错。而第二排侧窗能够阻挡绝大部分紫外线与可见光，保证了后排乘客的隐私。

Q7的全车玻璃分别来自四个品牌，其中前风挡使用了皮尔金顿玻璃，后风挡使用了加迪安玻璃，前、后侧窗均选择了旭硝子玻璃，而天窗则使用了圣戈班玻璃。

外观品质优异

（六）内饰功能及品质

内饰方面，现款Q7也有着天翻地覆的变化，在保证用料扎实、工艺精湛的基础上，还融入了前卫的科技感。

全新的贯通式设计使得横向视觉更加舒展，扁平化的中控布局也很符合当下潮流。银色金属饰板、深色实木装饰与软质搪塑材质拼接在一起，打造出了鲜明的层次感。

新款三辐式方向盘虽然没有采用平底设计，但依然用精致的镀铬与前卫造型打造出了十足的运动感。

奥迪的全液晶仪表自然不会在旗舰SUV上缺席，多种显示模式可以满足不同消费者的需求。

8.3英寸悬浮中控屏采用了伸缩式设计，可以根据驾驶者的偏好伸出或隐藏。

本次测试的车型选装了Bose音响系统，其选装价为1.69万元。如果车主预算充足的话，还可以花9.06万元选装BO音响系统。

Q7的真皮座椅采用了细腻的打孔真皮包裹，虽然外观不怎么花哨，但实际乘坐体验还是非常舒适的。12向电动调节功能与座椅记忆功能也很出彩。

（七）设备功能演示

内饰科技感十足，工艺考究

（八）发动机怠速振动测试

这个环节中，我们通过手持式测振仪，对Q7的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

测试采样点

振动速度（单位：mm/s）

发动机中间

0.6

发动机左上

0.9

发动机左下

0.4

发动机右上

1.1

发动机右下

0.4

平均值

0.7

爱卡汽车网制表

保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。

（九）底盘悬挂及细节品质

Q7的前、后悬挂均采用了多连杆式结构，并且全系标配了第七代quattro全时四驱系统与四轮转向系统，非常强大。

Q7采用了前、后多连杆式独立悬挂。

单侧液压杆也能为发动机舱盖提供充足支撑。

（十）转弯直径测试

最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。

经过测量，Q7的最小转弯直径为10.37m。对于一辆轴距超过3m的中大型SUV来说，这样的成绩已经非常不错了。

编辑点评：中大型豪华SUV领域竞争激烈，各品牌车型也都身怀绝技。以目前的局势来看，Q7在车身尺寸、空间、性价比方面都有着不小的优势。总体来说，选购这样一款品质上乘、产品力出色的SUV还是非常值得的。

底盘悬挂品质及转弯直径