任性中散发理性 宝马X1 25Li静态评测

本文章是原创文章，也是AutoV汽车生活网的第740篇分享文章。

不知道从何时，市场已经偷偷地由卖家属性转变到了买家属性，在当今这个小康已过富裕未满的年代，只要手中有把钱，那就是说了算的那位。

【AUTOV静态评测】一直是中型车运动标杆的宝马3系，在面对竞品加长后的火爆，也急得换代时直接在天朝先上加长版。而基于UKL的宝马2系休旅车，更是在一片献鲜花和扔鸡蛋中成为了史无前例的前驱宝马车型。到底这么任性地搞得像众叛亲离般去使用这个UKL前驱平台，宝马图的是个啥呢？今天，大AV君就带小伙伴们来看看第二款基于UKL平台而造的宝马车型--全新一代X1。天朝SUV的火爆是无人不晓，而作为入门级豪华SUV领域中德国三战车之一，宝马又会赋予了全新一代X1什么大招呢（先透个底，它是为了刷单而生的）。

先撇开UKL，来看看这只新生小马。

刚才大AV君说到了新一代的X1（实拍车型：xDrive25Li豪华型，下文简称X1L）是为刷单而生的，小伙伴们没听错。先看车头，那上一代眼神略显呆呆的前脸不见了，取而代之的是凶神恶煞的既视感。而且在第一眼看上去，它甚至要比“二哥”X3还要显得大。虽然前大灯没有采用开眼角设计，但是眼神要犀利许多，内部采用LED光源总成，天使眼在灯媚的遮挡下也不再是傻兮兮的圆不溜秋，充满了成熟和锐利的神韵。

新X1L的双肾格栅也比X3的略大，并分为了豪华版镀铬7竖幅式和运动版亮黑8幅式，不过遗憾的是实拍车型并没有发现海外版装备的主动进气格栅。仔细观察下前包围除了在双肾格栅下少了一长条形的散热孔外，造型维持了X家族特有基因，而且下格栅造型还和X3非常相似。

三围尺寸惊人的暴涨。

用心良苦的宝马在3系L版的小有成功后视乎更加坚定了长轴距的方针，所以完全抛开了原汁原味的海外短轴版（目前为止，宝马没有任何引进标准轴距的消息）果断奉行“L”政策。而且为了更加容易提醒死死揣着钱不放的潜在买家是时候该松一松疲惫的双手，在前门下方醒目地表上了“Li”的字样。

新X1的三围达到了4565X1821X1624mm，完全比上一代大上了一圈，更直观地说就是，每个数值只比X3少了一丁点。所以新X1的车身在离远看，由于后门被拉长的缘故甚至会有长于X3的错觉。实拍的这辆顶配车型使用上X家族经典的“Y”形轮毂，轮胎是马牌的Contisportcontact5SSR防爆型，规格为225/50R18。

后45度简直就是把竞品秒杀的节奏。

对于车尾，大AV君纸箱告诉小伙伴们一个字--大。从后45度看过去，会发现新X1的饱满感真的不是另外两位竞品可以比拟，被拉长的后门在这个透视角度下要显得更加长，由于高度更加了不少，新X1不再像上一代被笑称“3系旅行版”。采用LED导光条的设计，一直是宝马家族尾灯的标志，不过就算是顶配车型，新X1的刹车灯和转向灯也只是卤素光源（倒车灯幸免）。双边单出的排气管带有阀门装置，时刻提醒着231马力不是小儿科。

依然很宝马的内饰。

新X1上的内饰倒不如UKL前驱平台那般180度的转变，8.8寸16:9的大横屏所在的中控台自然地向主驾驶位置倾侧，依旧是很宝马式的风格，基于同平台的缘故，甚至可以看到很多2系休旅车的影子。

带拨片的真皮多功能方向盘来自2系休旅车上，虽然没有M-Performance款的冲击力，但握感还是不错的。仪表还是传统的双表形式，高配车型底部带有彩色液晶显示，而且还具备了抬头显示系统。“小鸡腿”电子档杆不见了，这个造型传统的档把，其换档的标识设在了档把头上，在阳光充足的情况下交难看清档位的显示。

iDrive。

实拍的新X1为顶配车型，所以出现8.8寸16：9的大横屏也合情合理。作为德国三战车中最早引入车辆智能系统的宝马，其iDrive不知不觉已经发展到了第三代。兼顾手写输入方式的旋钮，其两旁是各种快捷按键，但是尺寸略微显小。iDrive不但是听歌或者看导航那么简单，除了集合车辆的行驶信息记录外，就先碰撞预警、车道保持、行人识别等等乃至行李舱门的开启高度都可以通过它来经行调节。

秒杀竞品的空间。

得益于增高的车身，让坐进新X1后终于有了SUV的视野效果。前排的整体感受其实和2系休旅车无疑，造型充满运动感的座椅包裹性很好，不过全系标配腿托功能倒是让大AV君又些意外。

前排座椅在调节好大AV君（170cm）适合的角度位置，打开后门的瞬间，得益于加长至2780mm比起上一代还要长的轴距，那腿部空间和自家老大7系Li根本没有区别，拳头都难得用了，直接用手臂丈量，这个可以堪称“失控”的腿部空间是要把竞品逼上绝路的节奏。后排座椅的靠背支持多角度调节，再配合上开阳的全景天窗和后排出风口，让长途变得更加舒适。

至于尾部行李舱，得益以超恐怖的腿部空间，后排靠背甚至可以前后移动15cm用来增援载物空间，这还不止，由于新X1装备了防爆胎，所以底部还隐藏了一个可以容纳两个22寸登机箱。

总结：

看完了文章后就可以理解到宝马为何费尽心思冒天下之大不韪来使用UKL前驱平台，这确实是秒杀竞品车型的大招。增大的三围和更加“凶恶”的造型让新X1超越X3的既视感，丰富的配置和大得“失控”的空间完全就是瞄准了天朝臣民喜大的观念。看似任性地使用UKL前驱平台，倒不如说宝马是理性地转投了买家的喜好。至于前驱对一辆宝马的驾驶感受会有多少影响呢？下一篇试驾评测，大AV君再和小伙伴们慢慢聊。

优点：

1，新X1的外观让人耳目一新，增大的三围尺寸让其达到越级的阶段。

2，空间完全秒杀竞品，尤其是后排的腿部空间，低配车型的配置不低。

缺点：

1，上市不久的新X1，在售价区间相对于处于优惠状态的竞品，优势不大。

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