4.8米7座豪越为何比哈弗H6还便宜？

与沃尔沃联合开发使用的CMA平台、自主研发的新一代BMA平台，好好的两个重要平台不用，吉利的首款中型SUV——吉利豪越，却进入到了CV平台之中生产。

其实这个生产平台也并不神秘，吉利用嘉际这台MPV对抗比亚迪宋MAX的时候，它就已经出现过一次。只不过，那个时候吉利还将它描述为MPV专用平台。而现在，吉利豪越却让吉利改了口，将其称为全新7座平台。而正是因为与嘉际共享平台的生产方式，无意间让豪越成为了一台能够一次性打入三个细分市场的产品。

第一个市场：中型SUV市场

这是吉利豪越在工信部申报与品牌宣传中，官方认证的主要销售市场，决定这一定位的自然是车辆的尺寸规格。

4835/1900/1780mm的车身尺寸，不再像传褀GS8那样，明明顶着紧凑型SUV的壳子，却卖到了中型SUV的价格水平。即便是与合资市场中认可度较高的大众途观L相比，豪越也能够拥有+123/+61/+107mm的全面优势，而2815mm的轴距，在途观L、汉兰达等中型车面前，也将拥有25mm左右的优势。

虽说在每一个细节参数中对比，豪越对比汉兰达是无法全面占优的，其长度、宽度都仍有一定差距，但更高的车身、更长的轴距，却会让其稳稳地站住中型市场。

第二个市场：紧凑型SUV市场

让吉利豪越可以进入到这一市场的原因，是吉利为之划定的10.36万元入门门槛。

这样的价格不仅让豪越比同级别市场中的哈弗H7、传褀GS8便宜了3.84-5.22万元，更是同样低于完成改款的哈弗H6铂金版（10.40万元）、长安CS75PLUS（10.69万元），这样的定位政策的确向市场展示了吉利想要在市场中向上走的决心。

从尺寸规格来说，长宽与轴距分别超过了4.8米、1.9米、2.8米的豪越，是哈弗H6们无法企及的；从配置规格来说，豪越虽然没有像哈弗H6铂金版那样，提供标准化的换挡拨片、无钥匙系统，但在主被动标准安全配置、辅助驾驶系统较为一致的情况下，其还能够从LED远近光灯、陡坡缓降以及智能车联网等标配中找到优势，其整体功能明显更符合中型车的定位。

从动力总成来说，豪越以1.8TD+7速湿式双离合的动力组合进入市场。虽说因为车身整备质量，这套总成并不会在动力表现方面，帮豪越在紧凑对手面前讨得便宜，可更为平顺的双离合与马力更足的1.8TD涡轮增压发动机，的确能保证豪越的实用性。

第三个市场：紧凑型MPV市场

正如我们在最开始提到的，吉利豪越被安排在了CV平台上生产。在嘉际诞生之时，吉利汽车将之介绍为MPV专用平台，而现在，吉利豪越问世之后，吉利又将它称为了中型车延伸平台。

其实就从吉利的这次改口我们就不难发现，吉利豪越的的确确存在着一定程度的身份问题，严格一点，这台中型SUV其实应该被称为中型CUV，也就是在轿车平台基础上开发的运动实用型汽车。

一方面，这种MPV平台上的SUV的确会降低产品的吸引力，可对于国内的自主汽车消费者来说，真的会去比较平台与机械研发生产架构的人少之又少；另一方面，豪越凭借MPV更加平直的车身结构，的确带给了车舱十分宽大的乘坐空间，而且在进行座椅设计时，其也的确花了更大功夫来迎合市场对于7座产品的灵活用车需求。

在首批上市的3款5座车型当中，豪越已经实现了双排座椅的全独立设计，即每一张座椅都以独立形式呈现，包括功能方向调节、座椅支撑包围等等均包含其中。

评在最后：

就从定位来说，豪越显然无法从汉兰达那里抢走客户，毕竟汉兰达的起售门槛都能够买下两台豪越了，二者虽然在不少汽车媒体当中被强行捆绑为了“对手”，但丰田可并不会把它放在眼里。不过，就从我们今天文章的分析来看，吉利豪越无论是放在紧凑型SUV、紧凑型MPV，还是中型SUV市场，其都可以凭借超高的规格设计与性价比，成为自主品牌里的一个最优解，一次性解决多个难题，豪越的确有这个能力办到。