风“企”亚细亚⑩丨乘亚运东风，昔日车坛霸主能否借道新能源翻盘？

风口财经记者吕华

一场万众瞩目的亚运盛会该如何彰显“中国特色”？“用新能源汽车组建亚运史上规模最大的服务车队”一定是亮眼答案之一。

亚运会期间，吉利控股集团作为杭州亚运会官方合作伙伴，携旗下吉利、领克、极氪、雷达、远程、LEVC、曹操等品牌2000多辆智能精品车型，以及2000多名亚运专职司机为赛会出行提供全方位保障服务，这是亚运会首次使用新能源汽车保驾护航，同时也是亚运史上最大规模的服务车队。

中国汽车在世界舞台上大放光彩，吉利控股集团也在与世界舞台的同频共振中，为一个“全球化的吉利”创造经验并打下基础。

犹记2022年，吉利汽车丢掉了连戴5年之久的销售王冠，被站在新能源浪尖的比亚迪抢夺了国产自主汽车品牌的头把交椅，短短一年时间，吉利便以全新的姿态亮相国际盛宴，重回新能源汽车第一阵营的决心，已然写在了“脸上”。

“启用国产品牌保驾护航是大型体坛赛事的惯例，对于吉利来说，这是一种很好的品牌展示机会，而在品牌宣传之上，中国新能源汽车产业也展现出了世界领先的地位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向风口财经表示。

大型体育赛事，不仅是城市和国家发展的历史刻度，更是其背后经济和汽车工业的发展节点。翻开时间的卷轴，从1990年中国人第一次承办的北京亚运会，到今天绿色与科技赋能的杭州亚运会，中国体坛重振亚洲雄风的33年，也正是中国汽车一路逆袭上扬、筚路蓝缕的33年：

1990年北京亚运会，国内汽车产销量突破50万辆大关，在中国市场深耕40年的大众，市场占有率达到了50%的顶峰，成为那个年代当之无愧的王者；

2010年广州亚运会，中国汽车产销量双双突破1800万辆，整个汽车产业市场规模和生产规模都在迅速扩大，中国汽车产业开始全面融入世界汽车工业体系，并向汽车产销大国迈进；

2023年杭州亚运会，中国已经成为世界上最大的汽车生产国、消费国、出口国，其中新能源汽车今年上半年出口79.5万辆，同比增长112.7%，成为中国跃升全球最大汽车出口国的决定性力量。

陕西省西安市高陵区吉利汽车制造工厂。图源：视觉中国

在中国汽车工业实现腾飞的关键时刻，能够作为亚运会官方指定用车，必然需要在技术力、组织力和文化力方面有足够的积累与创造，而在这三个方面，吉利在一众国产品牌中格外突出。

首先在技术上，吉利拥有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界级智能架构，不仅可全面兼容多元化能源形式，还具有领先的模块化优势，基于自主研发布局的“吉利未来出行星座”，凭借航天级高精度定位，打造“天地一体化出行生态”为亚运会交通监管及智能出行解决方案提供保障。

其次在组织能力上，吉利通过全球并购和合作，构建了一个全球化的研发制造和品牌体系。同时，吉利一直坚持“中国味”设计和自主原创，凝练出了蕴含中华元素和吉利品牌文化相融合的设计语言“涟漪美学”，最早为“大美中国车”博瑞所采用的水波涟漪、回纹等中国风家族式设计，成为吉利汽车设计的“根与魂”。

“亚运会是展台，通过使用场景将吉利品牌展现在亚洲各国运动员、教练员面前，能够提高吉利汽车在各国的知名度，从而提振销量。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林一语中的，成为亚运会官方指定用车，长面子固然重要，多卖几辆车的诉求则更为实际。

遥想1990年北京亚运会，我国国产汽车品牌——大迪汽车曾是几代人的回忆，作为亚运会中礼仪专用车出场，从那以后，大迪汽车的销量和生产量曾一度逐年上升，但短暂的辉煌之后转而进入沉寂，直到2008年年底大迪汽车宣布停产。

同样的遗憾延续到了广州亚运会，2010年，广汽传祺的首款车型——传祺GA5成为亚运会官方指定接待用车，此后一段时间，广汽传祺一度是国内发展最快的自主品牌之一，然而自2017年、2018年销量达到50万辆的顶峰后，随着支柱车型GS4的快速滑坡，广汽传祺销量也连续跌至30万辆规模出头，进入调整期。

不可否认，亚运会为指定用车品牌带来了短暂的热度，但当人们的热情褪去，这些“被选中”的品牌能否继续赢得大众的青睐，却总是另外的话题。

陕西省西安市高陵区吉利汽车制造工厂。图源：视觉中国

大迪、传祺的暗淡结局在前，吉利的未来是否同样无法延续亚运期间的风采？

“与以往亚运会官方指定用车相比，吉利汽车还是有很大优势与不同的。”车联社理事付培丽向记者解释道，从车子诞生时间上来看，大迪和传祺都是在品牌成立两年左右便参与亚运会，技术力、产品力、宣传力尚不成熟，而相较之下，无论是吉利、领克、极氪，还是雷达、远程、LEVC、曹操，都不算新人面孔，已有多年市场经验。

“此外，吉利这次带来的不单是新能源车，他们的战略是纯电、混动、换电、绿色甲醇等多技术路线全面布局，协同天上的卫星打造的天地一体智能出行生态。”付培丽进一步解释道，“这种全链路的展示，截至目前也是没有几个车企能够做到的。”

在众多吉利支持者眼中，这是它自2022年丢掉连戴5年之久的销量王冠之后，华丽转身的第一步。

2022年，比亚迪以近四成的市场份额将吉利从国内汽车品牌销冠的宝座上挤下，让人唏嘘不已，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾这样痛陈吉利2022年失去的一切：“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离，股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意，也让外界看不清楚。”

比亚迪的反超，让吉利意识到了自己在新能源方面的劣势：从产品到渠道，新能源车与燃油车并没有很明确的区隔，转型的整体感官比较混乱。

航拍贵州贵阳观山湖区吉利汽车制造基地。图源：视觉中国

痛定思痛之后，全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，定位中端市场，而定位高端市场的极氪也迅速获得几轮融资，就这样从极氪到银河，吉利快速补齐了高、中端新能源汽车品类的短板，再加上重新被纳入到吉利旗下的几何品牌主攻中低端市场，而吉星作为吉利汽车起家的基本盘，维持原有的燃油车业务，较短时间内，吉利成为了少有的几家高中低全布局的国产品牌，且内部不同品系十分细分。

其实，通过此次亚运会也能一窥吉利家族的庞大与分工的条理，吉利银河L7作为亚运火炬传递贵宾车,首次搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848和全新银河NOS三大科技，在性能、节能、智能、舒适、品质安全上创立同级新标杆；极氪001是亚运会VIP接待指定用车，也是马拉松引导车和智能驾驶接驳车，展现的则是CLTC综合工况1032km的超强续航能力……

做为一家中国本土车企，吉利在自家人举办的国际盛宴上，展示了一个全球化的研发制造和品牌体系，从某种意义上讲，当2000辆新能源汽车开启亚运会服务之旅的那一刻，中国汽车业也正在进入“吉利时刻”。