20万“新智慧”的选择，东风eπ将是解决“油电之争”！！

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如今的国内汽车市场，“新品牌”还有机会吗？答案是：是的，其中潜力巨大的就是20万价位段细分市场。

正如东风汽车高管这两天在微博讨论的那样，20万级市场依然以传统燃油车为主，是更多消费者最迫切的选择。这里新能源汽车发展相对缓慢，整体竞争力有待提高。

因此，东风预计未来三年20万辆左右的汽车市场仍将以汽油车为主；但新能源汽车的前景还是乐观的。重要的是新能源汽车如何整合“油电”的优势。

显然，这是为东风汽车即将推出的新“eπ”品牌造势做准备。不过，根据目前已知的信息，东风eπ深耕20万级市场，确实有可能取得不错的成绩。

20万级市场机会

通过公开的销售数据，我们也看到了目前20万的细分市场车型，无论是轿车还是SUV市场，售价19万到22万之间的前10名车型都是7款合资传统燃油车或者HEV车型。其中日系轿车较多，德系SUV较多。

再看新能源车型，虽然销量最好的都是我们中国品牌，但真正能匹配19万到22万价格区间的车型却少之又少，能成为主力销量的也只有少数。我们发现，现实中，最畅销的车型大多只是名气，真正销量最高的是18万元以下的中低价位版本。

因此，价格区的“产品真空”对于东风eπ来说是第一个良机。

然而，即使是销量较多的传统燃料电池汽车（HEV），也存在长期优势和短期劣势。首先，对于大多数消费者来说，这两类车型的主要特点是强度和耐用性。尤其是日系品牌的A+/B级轿车和SUV车型，凭借深厚的汽车制造技术积累和严格的质量控制标准，使用寿命较长。另外，传统燃油/混合动力车型相比新能源车型最大的优势就是不用担心续航和充电问题。

相应地，目前市场上传统燃油/混合动力车型的“智能化”水平亟待提升，不少车型的车机系统还停留在之前的时代。即使是最新的车型，系统也进行了大量优化，很难跟上当前的技术迭代。一方面与车企和品牌的研发力度有关。更重要的是，传统燃油/混合动力车型基本不采用电子电气架构或平台，电气化和智能技术很难对其产生最大的影响。传统燃油/HEV车型的优缺点是东风eπ的又一良机。如果这个品牌能够尝试在生产自己的智能电动汽车时兼顾高品质、长续航、快充电和高效率，那么下一阶段的智能化肯定会更具竞争力。

结束“油电战”

现在有两个很好的机会摆在我们面前。东风erπ能抓住他们吗？基本上第一个很简单，只要你有条件、有决心把新车的价格保持在20万左右。但东风eπ如何利用好第二次机会呢？这就不得不提到东风汽车1258“e汽”计划。

回到今年4月18日，东风汽车在上海车展期间正式宣布启动计划，推出eπ品牌，开启电动化转型新阶段。不过，与很多“先宣布、后行动”的企业不同，东风汽车早已“整装待发”转型，树立新品牌。

这些就是“1258”中的“5大支撑”，其中包括：多能源、低碳节能的DSMA模块化架构；东风全分段智能电量子架构；第三代马赫MHD混合系统；MachE电驱动器和电池的性能和节能技术。

基于它们，东风eπ品牌将具备800V平台上的整车研发能力；千人智能座舱能力及前沿个性化定制；L4级自动驾驶技术；以及更严格、更可靠的安全防护设计。;十合一电驱动总成，提供丰富的性能；固态电池提供更长的续航时间。

这才让全新东风eπ汽车在弥补以往新能源车型的短板的同时，强化自己的优势，成为真正优秀的、比20万燃油级“更有味道”的高端智能电动化车型。汽车。

将于11月10日发布的eπ007将采用上述的多项技术。它基于东风量子架构打造，搭载东风MachE动力系统，提供160kW和200kW两种电动动力总成。

同时，新车采用了东风马赫E动力电池的热管理技术，在最极端的环境下依然拥有稳定可靠的续航能力；另外，在高温环境下，电池温度仍可在25℃至35℃之间调节，电池容量在30℃至30℃之间。只需26分钟即可快速充电至80%。

此外，eπ007还将采用无框电动剪刀门和隐藏式门把手设计；它将配备智能SOA座舱和全景声音乐系统；全车高强度钢材和复合材料的使用率将达到76.9%。

邦殿平

总体来看，当前国内汽车市场处于“油电并行”的状态。其中，燃油汽车的数量和市场份额均大于智能电动汽车。这种情况在20万级细分市场尤为明显，但这个价位段是一个消费量大、发展潜力大的市场。智能电动汽车在这里需要标志性产品。

对于即将于11月10日全面“起航”的东风eπ品牌，我们相信其有能力结束“20万油电之争”，其产品将成为主流市场的参考车型。而“战争结束”的开始难道就是这个eπ007吗？让我们等着看。