历年315回顾｜日产变速箱问题解决了吗？

新老车不限，CVT故障依旧频发

英菲尼迪的QX60车型曾因为变速箱的故障问题，上过2021年的315晚会，虽然官方已经就问题进行了整改，但类似的问题并不仅仅存在于英菲尼迪品牌车型，日产旗下多款车型的CVT变速箱，也存在着类似的问题。

提到日产的CVT变速箱故障，这可以说不是一个新话题了，特别是被官媒点过名之后，而且在2023年，日产品牌因“EGR阀密封不严”的问题，召回了包括奇骏、新逍客、天籁在内的118万多辆车，但是问题并没有消失，在日产很多车型上还依旧存在，因为日产旗下绝大多数车型，均匹配CVT变速箱。

首当其冲的就是东风日产目前销量最大的轩逸车型，从2016款到2023款，日产轩逸车型有很多关于变速箱异响、打滑、顿挫以及无法换挡的问题，其中很多问题指向了变速箱阀体，日产CVT变速箱电磁阀供油油路容易因磨损而产生泄漏，电磁阀的供油不足，可能直接影响电磁阀对油压的调节，出现润滑不足的情况，从而产生变速箱加速性能受限、异常的问题。

目前，4S店普遍解决问题的方式是更换变速箱阀体，如若多次维修问题依旧，可能会更换变速箱总成，更换的变速箱有全新的，也有原厂再制造的变速箱，价格有一些差异。这对于还在保修期内的车型来说，维修费用不是什么大问题，但是已经出保过保的车辆，就要面对一定的维修换件费用了。

日产CVT变速箱的另一个问题在于其采用钢带传动，钢带由压紧的钢片组成，在承受过大扭矩，或者润滑不足等情况下，可能出现钢带断裂的问题。类似的问题在轩逸、逍客、天籁等车型上都有发生，钢带断裂之后，钢片会散落到变速箱内部，有可能还会损坏变速箱内的其他部件，进一步导致维修成本的提高。

前面我们提到，CVT变速箱故障是一个日产车型由来已久的问题，特别是之前已经被315晚会曝光过了，也有过大面积的召回，但是问题依然难以解决，在目前的新车型上，使用一段时间时候，依旧有出问题的风险存在，非常值得警示。

日产的刹车问题值得注意

除了变速箱问题以外，日产有部分车型还存在刹车系统的问题，在车质网投诉平台上有不少关于刹车失灵的投诉。问题主要集中于日产轩逸、蓝鸟和天籁三款轿车上，这一问题也不是一个很新鲜的问题，日产曾在2018年进行过大规模的召回，当时召回了2015年4月6日至2017年7月21日生产部分新蓝鸟、新骐达、轩逸，共计689031辆。

召回范围内部分车辆制动总泵油封由于表面润滑可能存在翻转现象，造成密封圈产生漏油并引起组合仪表制动警告灯点亮，提示极端情况在警告灯点亮后继续使用制动液泄漏严重导致制动力不足。召回维修措施是为车辆免费检查并喷涂专用制动主缸硅油。

但是经过召回维修后，问题依旧没有完全解决。有车主反映在召回后，于2023年4月12日行驶中忽然失去制动，制动灯亮起，当时幸好车速不快、路上车不多，否则将会造成严重事故，此类制动异常属于重安全隐患。而且在目前的新款车型上依旧有关于刹车失灵、踩不下去或者踩下去无制动力的情况投诉。

机油增多、乳化问题频发

除了变速箱和制动系统以外，在发动机方面，东风日产的车型也存在着一些问题，特别是我们看到了群发性质的关于新款奇骏e-POWER的投诉，这款车型有不少关于发动机机油增多和乳化的投诉。

类似的投诉还有很多，车主们的投诉大多表现为新车行驶2000公里左右，出现发动机异响、熄火等问题，而后发现机油增多和乳化的现象，且能闻到机油中有汽油的味道，增多的机油很有可能是掺入了一定量的汽油。

车辆机油增多乳化的问题，在很多搭载混动系统的车型上都发生过，不过也都是多年之前了，这一次发生问题的都是新款奇骏的e-POWER车型，而且投诉量很大，说明真的可能存在设计缺陷，这非常值得厂家注意，因为机油增多和乳化问题，可能导致发动机润滑系统的压力增大，润滑效果可能不佳，致使出现发动机内部过度磨损的问题，同时过多的机油，很有可能导致烧机油的问题出现，而一旦出现烧机油，想要根治问题，车主可能要付出的成本会很多。

总结：

（图/文网通社邹宇源）