不得不服的宝马X1 XDrive 25Le试驾体验（下）

时间：2016年12月01日am10：00

地点：上海崇明岛（崇明区）

试乘试驾人员身材：男，178cm（身高）、75kg（体重）

试驾车型：华晨宝马X1XDrive25Le插电混动版（官方售价：暂未公布）

颜色：外漆深蓝色，内饰黑色，座椅黑色

试驾公里数：54公里（正常驾驶）+92公里（极限节油驾驶）+场地内科目

路上耗时：3小时40分钟

背景介绍

这一次试驾体验是由华晨宝马厂家邀请前往的，地点在上海的崇明岛。这是一个离上海主城市区80多公里，位于长江入海口的冲积岛，它也是中国最大的沙岛，面积足有1200.68平方公里。而选在12月来到这里，一是风景很棒，初冬的崇明岛植被颜色相当丰富。二是地势平坦，还有因为这里会有很多迁徙鸟类在此停歇或过冬，观鸟似乎也是随行的好兴致。

本次试驾一切以产品本身为主，当然在试驾前也免不了厂家将其试驾车型亮点进行特别的梳理，特别在产品技术部分做了更为详细且系统的讲解，这也让我们对于“插电混动”的工作原理有了更加全面的了解。

华晨宝马X1XDrive25Le插电混动版是华晨宝马X1家族中的新成员，它搭载了一台1.5L涡轮增压发动机+电动机作为混合动力，其动力输出合计最大功率170KW，扭力达到385NM，百公里加速时间为7.4秒（2.0T车型的时间为7.1秒，1.5T普通版X1加速时间超过10秒），官方公布百公里综合油耗1.8L。此外纯电动模式的最大续航里程为60公里，油电混合的总里程可以达到630公里。

整个试驾线路总里程近150公里，道路以城镇道路，高速路为主。其中城镇道路主要以崇明岛双车道为主，而高速道路中还包括两座跨江大桥。整段道路路况并不复杂，路况非常好。

不过，虽然是往返几乎完全相同的两段路，对于车神精来说，却是两段完全不同的经历和体验。

华晨宝马X1XDrive25Le由于是在X1车型基础上做的插电混动系统，所以在外观上，几乎和普通版X1完全一样，包括车身的长宽尺寸，但其高度由于底盘电池组的存在，以及减重等考虑，其车身的高度比普通版本要矮了一些。当然为了和普通版X1区别，在外观的细节上还是做了许多区别：双肾进气格栅的格栏做成了镀铬亮蓝色；两侧前车门下部贴有XDrive25Le铭牌；两侧前叶子板贴有宝马i家族铭牌；两侧C柱上贴有eDrive铭牌（最让车神精不理解的是为什么尾部却没有，这个地方是最具广告效果的位置）

至于XDrive25Le的外形设计，如果你觉得X1好看，它就好看。但对于这次车神精的试驾来说，这一颜值问题就不是重点了。

对于一款混动车的内部，它和内燃机动力以及纯电动车的最大区别，车神精觉得就是空间，混动车型由于有两套动力系统，所以空间一定受到影响（比如之前宝马530Le车型，那狭窄的后备箱跟加了气罐的出租车差不多）。但XDrive25Le却是车神精所见混动车型中空间影响最小的车型，没有之一。车厢内除了感觉坐姿高了一些外，在空间感上和普通版X1没有太大差别（新款的X1就是以空间大以及众多隐藏空间著称，还有那宽裕的后排，甚至做出了7座来）。

在空间上，你能用肉眼一目了然的改变估计就在车厢尾部（如果不动手，你依然是没办法发现的），那个隐藏于盖板以下的储物空间，少了一半（而从车辆解剖图来看，这个位置正好是其电控系统）。

XDrive25Le与普通版最直观的区别只有驾驶者感受最清晰，因为驾驶位前方的仪表显示板上出现了混动系统的诸多灯显符号，特别是转速表，里面出现了包括能耗变化、能量转化信息、驾驶模式等信息。

但当坐上XDrive25Le后，车神精明显感觉到其座椅变得有些狭窄了，难道是冬天衣服穿多了的原因，将座椅两侧腰靠放到最大，这样的感觉得到些许缓解，但总觉得座椅被垫起来，哪怕将座椅调到最低。此外，由于坐姿的改变，方向盘的位置也需要做一定的调整，当所有调整做好后，你就可能发现，你的头部空间就没那么宽裕了。当然车神精觉得，这一些的不适全部源于“习惯”。

车辆动态表现：

由于本次试驾环节分成了三个环节，自由试驾+极限节油+场地科目。车神精可不想把这次试驾写成短片小说，虽然内容确实太多（第一次试驾体验用到了上下篇）；车神精也不想把这次试驾写成产品说明书，虽然为了说明原理很容易就出现教科书式的叙述。

XDrive25Le有MaxeDrive，AutoeDrive以及SaveBattery三种驱动模式，你可以通过变速箱杆左边的eDrive按钮实现电动和燃油动力之间的自由切换。

首先体验的MaxeDrive，就是全部用电力驱动，在这种模式下，只要电池有足够电量，变速箱在D档，油门不重踩触发开关。XDrive25Le将悄无声息的成为一台电动车，同时它也成为一台后驱车，因为燃油动力控制前轮，电动机控制后轮。这个时候，驾驶者的加速和减速都非常线性（加油前进，收油减速，豪无顿挫感）。在随着油门的加深，你还能听到电流持续增大的声音。这不是漏电了，这是电动车必须有的行人保护模拟音，同时也提醒你还在加油，因为这个时候转速表指针将一直停留在READY处。这个时候发动机一直处于待命状态。

SaveBattery模式则完全就是油电混动模式，那台1.5T汽油发动机和电动机随时都处于工作状态，在这样的状态下，车辆既能动力充沛，同时也能兼顾较低的能耗。

对于SUV的操控，永远无法和轿车比，最主要的原因就是重心太高，那高速绕桩简直就是划船，那个荡啊。但X1XDrive25Le由于电池集成在座位之下的底盘上，重心比普通版X1低了不少，这在做绕桩行驶的时候感受得明显，特别在做连续绕桩中的第三个桩桶，随着方向盘的转回，同样的速度入弯，X1XDrive25Le能以更好的姿态绕过桩桶。而偏运动的悬挂的绕桩侧倾时，也给予了有力支撑，让绕桩动作干净利落多了。

对于验证四驱能力，要么直接去越野，要么就需要借助一些器具，以模拟出摩擦力低和颠簸有坡度的路面。X1XDrive25Le在场地里设置的越野器材上，表现出尚可的脱困能力，包括单侧车轮脱困以及前后车轮脱困。在近30度坡道上，由于重心更低，X1XDrive25Le更有信心地停留在陡坡上。

最后极限节油的整个过程真是好拼，关了窗户、关了空调、关了音乐，设置把所以与驾驶无关的所有电器都关掉，包括显示屏。我们以50公里/小时的速度排队前行，从崇明岛深处出发，经过漂亮的陈海公路，驶上沪陕高速，往返跨过宏伟的上海长江大桥，

总用时2：23h，全程92km，油耗0.9L/100km，平均速度40.6km/h。对于自己亲自开出来的这个结果，我再一次表示非常惊讶。

经过了一天的试驾体验，信息量实在是有些大。作为一款插电式混动紧凑型SUV，X1XDrive25Le可谓是车神精所试驾过最合适的一款混动车型。大小合适，同时它还兼顾了驾控乐趣和经济节油的两方面，实现了一车多用。喜欢操控的人驾驶X1XDrive25Le可以获得比传统1.5TX1更加强劲的动力和更加多的驾驶乐趣；而一位注重环保节能性情温柔的人驾驶X1XDrive25Le却能获得比传统1.5TX1更加低的能耗和更加舒缓的安静驾驶。车神精认为，这是X1XDrive25Le最大的亮点之一。