长安马自达 CX-5测评 性能卓越 颜值完胜

什么样的车能让人眼前一亮？什么样的车能让人过目不忘？不得不提一下长安马自达CX-5。长安马自达的“魂动”设计在地球上真是结结实实的火了一把，最有力的证据就是在2015年同样为“魂动”设计的马自达MX-5、马自达CX-3、马自达2还荣获了世界最具权威奖项之一的“红点（RedDotAward）设计大奖”，其中马自达MX-5更是勇夺仅授予最优秀工业产品的“最佳设计大奖（BestoftheBestAward）”，而“魂动”车型最先进入中国的就是马自达CX-5。

长安马自达为广大的车迷朋友提供了一次“良驹代驾，诚邀伯乐赏马”的车神挑战赛。我们先来了解一下这款长安马自达CX-5。

相比于几年前的老款，长安马自达CX-5在外观做了大幅的改变，看上去更简洁更动感，像一头蓄势待发的猎豹，匍匐在猎物面前等待机会，再加上全新的切削风格的19寸亚光辉轮毂，绝对在视觉上提升了很强的气场，相对于这个级别的其他SUV，它在外形上更能让人眼前一亮。

现在的长安马自达CX-5在安全配置方面改动很多，比如A柱进行了后移以用来扩大视野，又或是SCBS低速刹车辅助系统，当车速在4-30km/h车辆无法避免与前车发生碰撞时，CX-5会启动自动刹车降低事故伤害。除了安全配置外，CX-5在多媒体娱乐系统、抑噪表现、乘坐舒适度以及人体工程学设计都有了一定的提升。

在这里，值得一提就是长安马自达的“创驰蓝天技术”（英文名称：SKYACTIVTechnology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。目前该技术的首款量产车就是今天说的CX-5。

长安马自达CX-5的新一代高效直喷发动机，“创驰蓝天”汽油发动机SKYACTIV-G，高压缩比燃烧，大幅提升发动机的工作效率及整体油耗改善，实现卓越的环保性能；充沛的中低转速扭矩，使普通道路上的驾驶因操作的便捷性而充满魅力。

高效能自动变速箱，“创驰蓝天”自动变速箱SKYACTIV-DRIVE，匹敌MT*1的顺畅换挡感受，是对降低燃耗做出贡献的新一代自动变速器。

新一代的轻量型高刚性车身，“创驰蓝天”车身SKYACTIV-BOD，为了保证“驾乘乐趣”和碰撞时的安全性能，从原点起步创新打造的新一代轻量化高刚性车体。创驰蓝天车身SKYACTIV-Body采用了直连框架构造、、超高张力钢板（1800MPa）使用，碰撞能量分散结构等技术，使得车身既轻巧又结实。

高性能轻量底盘，“创驰蓝天”底盘SKYACTIV-CHASSIS，让驾驶者感受到，人车一体的驾驶乐趣，和安心的驾乘感受。

车型

马自达CX-5

大众途观

福特翼虎

丰田RAV4

本田CR-V

日产奇骏

指导价

14.38-21.98

15.13-25.98

14.68-23.28

15.38-24.71

15.50-22.48

15.28-23.66

最初的马自达CX-5采用进口销售的方式，于2012年7月在中国上市，售价定在23.38万-28.18万之间，不光售价偏高而且只有2.0L一种排量可供选择。如今马自达CX-5已然国产，不仅拥有2.0L和2.5L两种排量可供选择，售价也有所降低，目前14.38-21.98万的售价不仅不高，还都低于德系、美系、日系竞争对手，在信心、诚意上表现出十足的把握。

车型

厂商指导价

2015款2.0L手动两驱舒适型

16.98万

2015款2.0L自动两驱舒适型

18.38万

2015款2.0L自动两驱都市型

19.08万

2015款2.0L自动四驱豪华型

20.98万

2015款2.5L自动四驱尊贵型

22.28万

2015款2.5L自动四驱旗舰型

24.58万

（本次试驾车是厂商指导价24.58万的2015款2.5L自动四驱旗舰型）

长安马自达CX-5，在外观上与阿特兹和昂克赛拉也更加相近，可见马自达对与家族式的前脸更为重视。想要将同样一张脸放在不同的身体上，挑战的不但是设计师，还有气质，显然马自达做到了。

2015款马自达自动四驱旗舰型实测数据

加速时间(0-100km/h)

8.29秒

油耗(100km)

9.41升

180米绕桩速度

54.23公里/小时

制动距离(100-0km/h)

37.19米

噪音

·车内怠速：38.2分贝

·40km/h等速：51.7分贝

·60km/h等速：-

·80km/h等速：56.3分贝

·100km/h等速：-

·120km/h等速：62.7分

要体验一款SUV的性能，肯定少不了越野环节。这次长安马自达提供的“良驹代驾，诚邀伯乐赏马”试驾体验，在项目难度也不低，包括台阶路、凹凸路面、交叉轴，还有巨型坡道，足够刺激。

首先是台阶路，这种路面相对于SUV来说要简单一些，只要稳住油门，控制好速度基本就能顺利通过。实际体验中，马自达的多连杆式悬架能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构，在上这种小坡度台阶的时候轻点油门就好。

凹凸路面的体验，其实对于SUV来说，过这样的路面并不是什么难事儿，只要控制好速度、方向，对于这样的路面来说，简直就是小菜一碟，长安马自达CX-5的麦弗逊式悬挂，螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。这款悬挂是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，在横向稳定杆的作用下，能很好的控制过凹凸路面时的平衡。

但是这样的路面始终对车胎有磨损，这样的路面最好采用匀均的速度通过。

在SUV试驾中最常见的就是交叉轴项目。所谓的交叉轴其实通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力。

目前实现交叉轴的主流方法有两种，一是通过位置相错的钢架土包，二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架。由于场地所限我们采用了钢架土包的方式，虽然没有后者那么形象，但这种方式更贴近我们实际驾驶会遇到的路况。

汽车因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统（其实也就是刹车系统）出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。

在过交叉轴时，有一点小紧张，毕竟会有一个车轮会悬空，车身的摇晃会让在车内的人小惊一下，这里也考验到驾驶者控制刹车、油门的配合度，经过这一次的试驾，能更好的感受到长安马自达CX-5的强大四驱性能。

最后试驾的内容就是巨型坡道了，汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度＝tanθtimes;100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42"。所以对于汽车的最大爬坡度来说100%意味着45°。具体对应详看下图：

CX-5在视野方面算是中规中矩的成绩，因为坐姿较高，所以前方视野较好，但前方的盲区也较大。因为外后视镜并非双曲率的，所以后面的可视面积也比较一般。日常驾驶CX-5，你并不需要适应什么，这是一款可以轻松上手的SUV车型。

长安马自达四缸发动机不止是账面数据漂亮，实际表现也是相当给力；6速手自一体变速箱虽然挡位不多，但最多能连降4挡的表现。

对于四驱SUV来说，上坡不是难事，难得是驾驶者的心态，遇到如此角度的斜坡，肯定会让处在下方的车辆为之一震，马上就能勾起挑战心态，其实体验下来最大的感触就是这辆CX-5的性能、抓地性，只要能保持方向平稳，轻点油门，CX-5就能缓缓的开上去。

内饰上，长安马自达CX-5在空调面板、多媒体系统、电子手刹进行了更新，整体设计样式和旧款相差不多，依然保持简洁且品质较高的内饰风格，以及像可按键启动的泊车雷达、倒车影像、后排出风口等便利的人性化配置。

盲点监测系统在车速达到10km/h以上时启动，并且可监测50米以内相邻车道的侧后来车。盲点监测好不好用，就看灵敏度够不够高，监测距离有多远，而这两点CX-5表现的还不错，警示的很急时，几乎没有延时，监测距离也有小50米。

在储物空间方面进行了优化，比如更大前排杯架（配有大小水杯调节稳定器）、更大的前门储物槽、加长的中央扶手箱等，但尺寸方面没有改变，所以乘坐空间方面基本维持了前款的表现。

长×宽×高(mm)

4555×1840×1710

轴距(mm)

2700

前/后悬(mm)

950/905

前/后轮距(mm)

1585/1590

空载最小离地间隙(mm)

210

215

最小转弯半径(m)

5.5

轮胎规格/备胎规格

225/65R17

225/55R19

油箱容积(L)

56

58

就实际感受来说，发动机在3000rpm时就能有很好的扭矩输出，提供足以应付日常道路超车的加速度；而当转速超过4300rpm时动力输出较猛，并且能持续到6400rpm（手动模式下极限转速为6200rpm，到达6200rpm时自动断油；但自动模式下极限转速能达到6400rpm，因为全油门时变速箱会在6400rpm左右升挡）。

当这台2.5L四缸发动机转速超过4300rpm后，会产生一种浑厚有力的声音，给人一种能源源不断提供动力的错觉，并不会像其他的四缸发动机，在高转速时发出那种声嘶力竭的吼叫，让人兴奋不以。

CX-5的四驱系统取名为i-ACTIVAWD智能四驱系统，核心是一套适时四驱系统，这也是这个价位车型中常见的四驱系统。大部分时间系统会将动力100%的传递给前轮，极限恶劣路况下系统会按50:50的比例分配前后动力。没有任何的差速器锁，所以这是一套更趋向于公路及湿滑路况的四驱系统。

安全性方面也比较全面，你能在配置单中找到DSC车身稳定控制系统，并且全系车型都配备了6个气囊，老款的CX-5弹射转速为2000rpm，而现在的CX-5最高允许2400rpm弹射起步，而且终传比也有较大幅度的提升，如果车况好，0-100km/h的加速成绩有望突破9秒大关。目前实测油耗在9.12升/每百公里，对于一个家庭用车来说，这个数值的油耗，是不是开始吸引到你。

此次我们测试的是CX-5车型2.5升的旗舰型，价格为25.28万元，相比其他同级对手，你会发现都要便宜，但该有的配置CX-5一个不少。例如在舒适性方面，自动头灯、自动雨刷、电动座椅+加热、双区空调、导航系统、配7英寸触摸屏的蓝牙影音系统、智能钥匙、一键启动等，唯一缺失的或许就是全景天窗了。

这些应该让大家没什么挑剔。而如果你不想选择顶配车型，再下面也有多达5款、两驱或四驱车型可以选择，至于哪款更适合您，不妨到4S店试驾一下，感受长安马自达带来的无限驾驶乐趣。