南宁票价2元的双层巴士曾经爆满，仅盛行14年就退出了舞台

双层巴士曾经是南宁一道亮丽的风景线，带着我们从城东到城西，从江南到江北，带着我们领略城市的繁华，滚滚的车流，邕江两岸的风光，也见证了南宁的发展。

我们周末带着孩子坐双层巴士去玩，孩子激动又开心的画面，一切仿佛还在昨天。不知道从何时起，南宁双层巴士已经消失在我们的视线中。

可爱的南宁双层巴士

1996年，南宁曾短暂拥有过双层巴士，老南宁应该有印象，当时的双层巴士是从香港收回来的二手车，并不是全新的。

当时南宁的双层巴士，投入运营的线路是2路，走老城区火车站到友爱路一带，路线也不长，但所经区域人员密集，上座率不错。因使用的是二手车，车辆本身故障率高，不适应老城区行驶等原因，使用不到一年就停运了。

90年代的南宁双层巴士

时间进入21世纪，国内许多城市在2004年左右都相继有了双层巴士，而南宁发展相对缓慢，直到2007年才有。

2007年7月30日，来往于蒲庙造纸厂和南宁火车站之间的701路双层公交车开通了，701路双层公交车所属广西运德集团，共有78个座位，高4.18米，长度将近11米，一辆约50万元。

701路双层公交投入运营后，取得了不错的上座率，后来南宁白马公交公司、南宁公交总公司，也上了双层公交车，票价均为2元，南宁双层巴士迎来了辉煌的十四年。

2007年投入的701路双层巴士

2012年4月，运德公交购进了10台双层巴士，投入704路运营，来往于广西外国语学院和南宁火车站之间，这批车也是南宁首批空调双层巴士，途经青秀仙葫开发区、琅东、民族大道一带，到市中心和火车站，上座率很高。

运德集团的双层巴士

作为南宁最大的公交公司，南宁公交总公司，大约在2009年-2010年启动双层巴士，到了2012年9月，又新购约70辆双层巴士，运行于南宁城区最繁华路段，开通的线路有5路、5区、22路、87路等。

南宁公交总公交当年新购的双层巴士

5路车由洪运路往返于望州岭，5路区间由洪运车场往返于火车站，22路由朝阳广场往返于嘉和城，87路由龙岗五象路口往返于朝阳广场。

南宁5区双层巴士

2012年9月，南宁白马公交公司也启动了双层巴士运营，投入的线路有31路、6路等。31路由地铁五象岭站往返于丰达高新路口，6路由埌东客运站往返于北湖园艺路口。

南宁公交总公司、南宁白马公交公司、广西运德集团，各自拥有自己的双层巴士，让南宁的交通设施，走上了一个新的台阶。

双层巴士的内饰

从2007年运德集团第一辆701路双层巴士开始，南宁双层巴士走过了辉煌的十五年，那时候出门逛街，等来双层巴士都会优先上双层巴士，因为双层巴士不允许超载，没单层的拥挤，空气比较好，坐着也比较舒服。价钱也不贵，2块钱就可以乘坐，市民卡还可以打9折。

不过，双层巴士给我们带来乐趣的同时，也存在一些不可预知的危险性。

22路双层巴士

22路双层巴士

据相关资料显示，南宁双层巴士曾经发生过一些交通事故。

2014年4月15日，运德集团701路双层巴士，行驶至竹溪大道青竹立交桥底时，撞上了限高架，造成双层公交车顶脱落。

2014年701路双层巴士撞上限高架

2016年10月30日，南宁公交总公司的87路双层巴士，追尾了三台公交，从后到前分别是42路、25路、90路。

2021年10月2日，南宁白马公交31路双层巴士，撞上北大铁路立交限高架。

31路双层巴士

2021年10月4日，南宁白马公交31路双层巴士，再次撞上北大铁路立交限高架。前后两次仅隔2天。

但由于一些路段限高，加上双层巴士“笨重”，耗油量较大，转弯的时候不好控制，危险系数比较高，随着时代的发展，双层巴士渐渐地淡出了历史的舞台。

2021年7月22日晚，南宁最后一辆双层巴士K87路，从南宁学院开到朝阳广场后，正式退役，结束了南宁25年的双层巴士历史。

K87路双层巴士

双层巴士有优点也有缺点，优点在于上下两层都可以乘坐，载人量是单层公交车的两倍，能充分利用车辆的空间，提高客运输送能力。缺点在于运行中平稳性较差，尤其是在转弯的时候，非常考验驾驶员的技术和经验。另外一点就是，双层巴士只适用于中、短途旅客运输。

随着南宁地铁1至5号线的相继开通，南宁公交车市场受到了一定的冲击，双层公交车一层都坐不满，双层公交只会增加油耗成本。综合多方面因素，南宁双层巴士最终退出了舞台，成为了南宁难忘的回忆。