经典的老车回顾，开过一台都是大哥，全认识说明你已经老了

回顾经典的老车,开过这些老卡车的司机都深有感触。与现在的卡车相比,现在的卡车已经没有了老车的味道,很难再感受到那种经典的感觉。

我们那个年代,汽车驾驶需要在交通技校学习两年,毕业后还要跟车实习一年。跑长途需要带很多配件,还要背上几个一百多公斤的大油桶和5加仑的机油桶。路上车坏了得自己修,没有配件你就当山大王,等着单位派修理工来救急。

1、解放CA10B

解放CA--10B型是原苏联的嘎斯车,后来一汽仿照此车生产出新中国第一代解放牌汽车。点火顺序为1-5-3-6-2-4,挂档离合器要采用两脚,上坡时要关闭空气风门,是脚踏马达开关启动。当年早上发动车摇把可是需要有力气和窍门,开车真苦,在外人眼里很牛。青藏铁路在70年代车真难开。大解放的载重量是4吨,带斗时斗车也可装4吨。五十年代始至八十年代初,载重车运货的运费是每吨公里0.20元。

那些年新车拉缸烧瓦不少见。主要原因是使用不当,保养不合规。新车必经“走合保养”:两千公里内车速不能超过50码,载重勿超额定50%,满两千公里须清洗发动机,更换滤芯和润滑油,拧紧汽缸盖螺栓至规定力矩。自此车辆动力强劲而省油。那个时代汽车金贵且娇贵!

老解放,CA10上的驾照,讲心里话就是人和机器的较量,方向无助力,一个月不打黄油能打动方向说明你的臂力较常人非常有力,换档,不带同步器的变速箱在减档时如不发出齿轮咬合不顺的咔咔声,说明你已经达到起步后可以省略掉踩离合器的步骤。

换轮胎是一件需要耐心和技巧的事情。当轮胎扎破后,唯一能做的事情就是自己换或者叫人来帮忙。首先,要把车停稳,然后爬到车底,用石头固定住车辆,接着打千斤,以确保车辆不会移动。如果后面靠里的轮胎需要更多拧镙丝,就需要喊人帮忙扶着套桶,确保自己不会受伤。如果没有人帮忙,就需要自己动手拆压条补内胎。全部完成之后,再将车辆装回,此时可以半跪下拿两根翘棍,对准镙丝孔用额头顶进去。这需要耐心和技巧,但如果你能够做到,那么你已经成为了一个小师傅。

在那时候,如果司机不会修车,最好不要一个人单独开车。个人的看法是中国货车的司机是全球最牛的,因为路况差,车辆状况更是糟糕。如果司机不够厉害,那么车辆就很容易出事故。所以,如果能够学会修车,那么就可以更好地保证行车安全。

在介绍车型时,我也想介绍一下东风EQ140。这款车型是第一代部队使用的,起动时需要用手压杆拉动起动机,大、小灯装在前挡泥板前面。第二代车型起动时改用锁匙开关起动,右边脚踏板处增加一个贮气罐,双管道刹车系统,一、二代车驾驶室踏板为大踏板,第三代踏板小,增加刹车排气快放阀,贮气罐放水排气阀为拉动式。这些特点使得EQ140成为当时市场上的一款非常优秀的车型。

在以前，开车真是太好了。只需要两本驾驶证和一本行车证，没有检测尾气，没有保险，只需要交养路费就可以随意行驶。而且以前开车没有那么多禁行路，开货车在市区也能随意跑。以前开车只需要知道红灯停，绿灯行，转弯让直行，右转不受红灯限制就可以开车。但是现在，规矩太多了，标志标线眼花缭乱，开车越来越难了。

3、解放CA141

CA141是一辆5吨车，使用朝阳6102柴油机。要加85号汽油，但是好多地都没有，所以单位加油站只能各加一半。汽油发动机的车都有手摇抐，解放、东风、130和212都有手摇抐。在电瓶电量不足起动机不能起动时，就需要用手摇抐起动。现在国产汽油发动机的五吨以下的货车应该还有手摇抐。

如果现在能够把CA6102的汽油机改进一下电喷技术，包括缸盖机体吕合金、四气门、链条或正时皮带，以及轻质空心曲轴等部件，该有多好啊！非常怀念当初汽油机的稳定性，安静平稳地站在旁边几乎听不到声音，气泵偶尔咕咕几声，发动机才刚刚启动。用上现在的技术工艺，应该会更好吧！

解放141.142东风140的带全挂都开过……一直换了好几台，总体来说东风的质量铁皮跟车厢比较壮……发动机比解放车提速猛，但是不比解放车发动机耐用，再者就是玻璃窗跟驾驶室相对来说比东风豪华而舒适不少……但是慢慢地回忆，不说了卡友们。

4、依发W50汽车

在东德，依发-W50卡车曾经是解放车的梦想。它提速快，速度快，让人们对IFA车产生了羡慕。歪楼子，换面片省劲。气顶油刹车，8吨H6大依发才带劲，云南建以礼河电站时进了一批大依发，劲大得很，比当时的706R老斯柯达好多了。那时还有小依发，数量小很快就淘汰了。八十年代的依发W50，很受欢迎，又是柴油车，很多私人买了跑运输。

5、五十铃汽车

五十铃确实是好车！它独特的喇叭声音让人难以忘怀，至今仍是全球独一无二的。八十年代，民间聊天都说解放牌上坡唔唔哭着上，日本车哈哈哈笑着就上去了。虽然这可能被认为是一种崇洋行为，但这种车的质量确实杠杠的。有许多行驶一百万公里无大修的记录，是我见过质量最好的卡车。开报废都不用修理的车。

6、黄河JN150

作为中国第一辆自产“黄河”牌汽车，黄河车是由济南汽车制造总厂生产的。作为中国载重汽车的鼻祖，黄河车在六十年代才有，数量特别少，主要分配给矿上，机械制造企业。黄河车有劲，就是方向沉。虽然现在已经很少使用，但它的历史和地位在中国汽车工业中仍然具有重要意义。

那个年代算是相对不错的。唯一的问题就是方向过于沉重。不过,随着时间的推移,162-163型汽车已经更新换代,驾驶室、离合器和方向等方面都得到了很大的改善。国家在不断进步,我们的生活也变得更加幸福美满。

大黄河驾驶舱特别宽敞,主、副驾驶坐中间是大机盖子,几乎每天都能看到我爸爸打开修。在我小时候的印象中,所有汽车都一定是天天需要维修的,没有修车技能的人是绝对不能当司机的。如今,重汽品牌中,黄河牌车的地位已经不如当年。黄河牌车当年在用途上非常广泛,对于当时的中国汽车市场来说,它的贡献也是不可忽视的。

另外,江淮重型卡车也是一款非常有影响力的车型。江淮HF150是一款后八轮十吨半的载重车型。虽然现在安凯厂和原江淮厂已经不是一家,但江淮汽车整体来说仍然非常舒适。驾驶室比和解版驾驶室更大,而且发动机在坐垫下,夏天也会感觉很热。不过,这种感觉并不影响我对江淮汽车的喜爱,它依然是一个非常有实力的品牌。